Лодка МКМ — технические характеристика, отзывы владельцев о моторных лодках Ярославка

Компоновка лодки

Лодка «Москва-2» имеет автомобильную компоновку с функциональным разделением на форпик, скрытый короткой передней палубой, каюту, выполненную из алюминиево-магниевого сплава, открытый кокпит и кормовую зону с моторным отсеком. Полноценная каюта имеет хорошее остекление тремя моноблоками — двумя боковыми стеклами и одним цельным ветровым стеклом. Доступ в каюту через носовую палубу лодки возможен лишь через люк в крыше, и то только очень неполному человеку. Рулевое управление вынесено в открытый кокпит и устанавливается на задней стенке каюты слева. Многие владельцы этой мотолодки переносят рулевое управление на правую часть для компенсации реактивного момента, создаваемого подвесным мотором. В каюте лодки по периметру установлены мягкие банки, в пространство между которыми можно установить секции кормового дивана, тем самым превратив все пространство каюты в сплошную софу, на которой вполне могут разместиться до 4 взрослых человек.

Основные данные мотолодки Москва-2

Серийное производство мотолодки «Москва-2» (рис. 32.) было начато с 1975 г. Разрабатывая проект этой лодки, конструкгоры предусматривали возможность ее эксплуатации в режиме глиссирования с полной нагрузкой при установке двух моторов мощностью по 23-30 л. с. и в водоизмещающем режиме — с одним мотором мощностью 8-12 л. с. Кривые буксировочного сопротивления и потребной мощности мотора в зависимости от скорости при полном водоизмещении 960 кг приведены на рис. 33.

Технические характеристики моторной лодки Москва 2

Длина наибольшая, м	5,11
Ширина наибольшая, м	1,98
Высота борта на миделе, м	0,86
Угол внешней килеватости днища у транца	14
Водоизмещение полное, кг	1000
Масса с оборудованием и снабжением, кг	390 л
Грузоподъемность, кг	400 л
Пассажировместимость, чел.	4
Высота в каюте, м	1,25
Допустимая мощность мотора (моторов), л. с. (кВт)	60 (44,1)
Скорость хода с полной нагрузкой с двумя моторами мощностью по 25 л. с, км/ч Проектант — ЦКБ «Нептун».

Обшивка корпуса мотолодки

Обшивка корпуса мотолодки, переборки, флоры и рубка изготовлены из алюминиево-магниевого сплава АМг5М (индекс М соответствует листам в состоянии отжига). Толщина обшивки днища — 2 мм; бортов, палубы и рубки — 1,5 мм.

Набор изготовлен из профилей алюминиевого сплава марки АМг61. Соединения конструкций корпуса выполнены на сварке и заклепках. По длине корпус разбит на три отсека: форпик, каюту и кокпит. Каюта оборудована мягкими диванами и столиком. При устройстве на ночлег столик можно снять и убрать в рундук, а в проход между диванами уложить подушки кормового дивана из кокпита. На такой постели могут разместиться на ночлег 3-4 человека.

В крыше рубки имеется люк, обеспечивающий нормальную вентиляцию каюты. В переборке форпика также предусмотрен люк, что позволяет использовать этот отсек для хранения различного снабжения и имущества.

Кокпит

В кокпите размещаются два складных кресла, пульт управления лодкой и кормовой диван. В случае непогоды кокпит может быть закрыт тентом. При необходимости здесь могут расположиться на ночлег два человека на надувных матрацах; при этом кресла складываются и убираются в бортовые ниши. Для установки любого из типов выпускаемых в настоящее время ДУ (одного или двух комплектов) предусмотрено место в районе кормовой переборки каюты с левой стороны от водителя. Непотопляемость мотолодки «Москва-2» обеспечена блоками плавучести. При затоплении всех отсеков мотолодка остается на плаву, в ровном положении. Пассажиры, находясь за бортом, могут удерживаться за лодку.

Оборудование

Моторная лодка оборудуется сигнально-отличительными огнями, питающимися от электросистемы подвесного мотора или аккумулятора, и рулевым устройством. В перечень снабжения входят спасательное кольцо с линем, черпак, флаг-отмашка, ремонтная аптечка и два весла-гребка.

Корпус лодки

При установке одного мотора оптимальное его положение — на расстоянии 250 мм от ДП к левому борту. Такое размещение практически не сказывается на скорости и управляемости лодки. При установке «Ветерка» лодка с полной нагрузкой развивает скорость 9 км/ч; с мотором «Нептун-23» — 13-14 км/ч. Однако основным режимом использования лодки является глиссирование со скоростью свыше 30 км/ч, для чего необходима мощность не менее 25 кВт. Корпус лодки имеет плоско-килеватые обводы днища типа «моногедрон» с углом килеватости на транце 14° (рис. 34).

Подробный обзор

Если смотреть на лодку МКМ, фото позволяют выделить довольно продуманную форму корпуса, отлично помогает в работе стандартное заводское стекло

При покупке лодки обязательно обращайте внимание на ее качество и сборку, сегодня в магазинах предлагается огромное количество бракованных или поддельных моделей

Заметным недостатком лодки МКМ можно считать днище с плоской килеватостью, показатель которой составлял всего 2 градуса. Ввиду этого устойчивость лодки была недостаточной для некоторых действий на воде. Также про лодку МКМ отзывы говорят, что производитель плохо продумал скулы, которые расположились недостаточно высоко.

Чтобы решить такую проблему может потребоваться установка дополнительных заборников, они отражают брызги и позволяют увереннее эксплуатировать лодку.

Изначально на заводе лодку разрабатывали для простых целей, поэтому на ней лучше передвигаться на малых реках и озерах

Для больших водоемов использовать с осторожностью и отдаляться от берега максимум на 1000 метров

Перед использованием важно понимать, что МКМ нужно эксплуатировать на высоте волны до 30 см. В противном случае процедура будет небезопасной, поэтому на лодке нельзя выходить в море или большой водоем. Но недостатки на этом заканчиваются, лодка действительно стоит внимания и пользуется спросом

В стоящем положении владельцы отмечают отличную устойчивость. Например, для рыбаков это важный показатель. Для лучшей плавучести блоки на лодке решили расположить в двух местах

Но недостатки на этом заканчиваются, лодка действительно стоит внимания и пользуется спросом. В стоящем положении владельцы отмечают отличную устойчивость. Например, для рыбаков это важный показатель. Для лучшей плавучести блоки на лодке решили расположить в двух местах.

Так же интересно: Моторные катера российского производства

Доработка лодки

Многие владельцы за годы эксплуатации научились проводить самостоятельный ремонт и доработку лодок МКМ. В изначальном варианте предлагается чрезмерный отгиб донной части, и чтобы избавиться от этого можно следующими действиями:

1. Удаляем заклепочные швы, которые фиксируют саму обшивку, борты и стрингеры.
2. Далее транцевую часть и отогнутый элемент нужно обрезать на 8 мм, а имеющуюся часть перегородки для моторного отсека отрезаем на 3 мм.
3. Аналогично можно укоротить кромки бортовых пластин, именно те, которые взаимодействую со скулой.
4. На некоторое время можно собрать данный комплект на болты, к комплекту нужно прижать листы обшивки. Специалисты рекомендуют использовать металлическую линейку.
5. Обязательно нужно расширить гнезда для заклепок до показателя 4,2 мм.
6. Укладывается уплотнительная лента и фиксируются швы, обязательно новыми заклепками.

Под мотором

Сравнивая описания двигателей, можно сказать, что выгоднее использовать Tohatsu, поскольку он потребляет минимальное количество топлива. Тем не менее, отечественные модели стоят на порядок меньше, дешевле в обслуживании. Запас прочности транца МКМ не выдерживает превышения мощности, склонен к растрескиванию. А поскольку АМг не варится, производить ремонтные работы можно только через заклепки.

Под Вихрем 30 при максимальной загрузке обводы Ярославки начинают работать, как положено. Если ПМ слабее, волну проходит не носом, а днищем, разбивая заклепки. Сбрасывать обороты лучше постепенно. Свыше 32 км/ч вождение приобретает экстремальный характер, поэтому превышать рекомендуемый показатель не рекомендуется. При мощности в 25 л.с. выходит на глисс с грузом 300-400 кг. Резких маневров не любит. Корпус с днищем малой килеватости при увеличении скорости начинает опускать нос, рыть. При добавлении газа быстрее бежать Ярославка не будет.

Технические характеристики

Моторная лодка Обь 3 техническими характеристиками обязана конструкторам и проектировщикам Новосибирского авиационного завода имени В. П. Чкалова. Модель выпускалась, как оптимизация предшествующих лодок «Обь» и «Обь-М». По сравнению со своими собратьями у Обь-3 увеличился и стал просторнее кокпит, благодаря чему судно получило возможность подружиться с более мощным двигателем и как следствие продемонстрировать высокую скорость на водоеме. Для 70-х годов прошлого столетия такие показатели считались достаточно убедительными для конкурентоспособности судна.

Размеры Обь-3 порадуют любителей передвижения по воде компанией, поскольку длина моторной модели составляет 4300 мм, а ширина – чуть больше полутора тысяч миллиметров. На лодке с комфортом разместятся двое пассажиров с багажом, ручной кладью или сопутствующими рыболовными снастями при заявленной пассажировместимости 4 человека. Таким образом, ретро плавсредство поместит семейную пару с детьми или компаньонов по интересам.

Сколько весит лодка Обь-3? Вес модели составляет 175 кг.

Конструкция и корпус

Относительно корпуса лодки Обь 3 нельзя делать однозначных выводов. С одной стороны, алюминиевое судно, изготовленное из прочных сплавов Д16 и Д1, наделяется высокой износоустойчивостью, а с другой – внушительный вес не дают продемонстрировать модели прыть и маневренность на воде.

Конструкция судна представляет собой прямоугольную форму. Носовая часть слегка закруглена, а дно оборудовано тримаранными обводами, которые изгибаются при переходе в дно кормы.

Все лодочные алюминиевые части соединены между собой при помощи заклепок, а щели для герметизации укомплектованы прокладками из специального водостойкого материала. Внутреннюю часть кокпита, а также ниши под мотор, конструкторы решили обшить более легкими алюминиевыми панелями.

Защита от ветра и встречных брызг при скоростном глиссировании продумана наличием стекла с металлической трубчатой окантовкой, плавно переходящей в бортовые поручни для пассажиров. С завода модель комплектовалась тентом легкой металлической трубчатой конструкции.

Мореходность

Алюминиевая лодка Обь-3 демонстрирует неплохие мореходные качества. По большой части, в этом заслуга спонсонов и тримаранных обводов. Первые поглощают носовые волны, преобразуя их в собственную подъемную силу, и создавая воздушный балласт для днища лодки. Вторые – помогают пройти волну на высокой скорости, улучшая равновесие кокпита. Два редана, продольно проложенных по дну судна, позволяют лучше скользить по водной поверхности и наделяют основание добавочной жесткостью и упругостью.

Наверное, стоит отметить и носовые шлангоуты, которые выполняют пусть и незначительную роль киля для плавного движения и подъема на встречную волну. Плавучесть судна достигается специальными блоками, заложенными в днище и борт.

Алюминиевое судно хорошо проходит мелководье и при разумном подходе комфортно чувствует себя на морских волнах.

Для ретро модели рекомендуется двигатель, мощностью до 30 лошадиных сил. Укомплектованная Обь 3 развивает под таким силовым агрегатом среднюю скорость 40 км/ч. Чаще всего показатель скорости зависит от мест эксплуатации лодки под мотором. Также не стоит забывать тот факт, что двигатель, какой бы мощности ни был, раскроет свои тяговые характеристики в полную силу при правильной регулировке угла дифферента относительно транца и самого судна. Всё это достигается опытным путем.

Комплектация

Моторная алюминиевая лодка Обь 3 в первоначальной заводской комплектации поставляется, оборудованной:

• четырьмя раскладными креслами с мягкими накладками;
• машинкой дистанционного управления «газ-реверс»;
• рулевым дистанционным управлением;
• ветровым палубным стеклом;
• алюминиевыми бортовыми страховочными поручнями;
• носовой нишей с откидной крышкой;
• кормовым коробом с люками;
• деревянным реечным пайолом;
• двумя швартовочными утками;
• тремя транспортировочными рым-ручками;
• ходовыми фарами;
• черпаком;
• спасательным линем;
• швартовным концом;
• парой весел;
• заводской медаптечкой.

Технические характеристики лодки «МКМ»

Если коротко, то все данные об этом транспортном средстве можно представить в следующей форме:

• наибольшая длина – 410 сантиметров;
• максимальная ширина – 152 сантиметра;
• высота борта в минделе – 57 сантиметров;
• величина угла килеватости дна в транце – 2 градуса;
• расчетный вес вместе с оборудованием и снабжением – 150 килограмм;
• грузоподъемность – 400 килограмм;
• пассажировместимость – 4 человека;
• максимальная мощность устанавливаемого мотора – 25 лошадиных сил;
• максимальная скорость с самым мощным мотором и полной загрузкой – 32 километра в час.

Полезные усовершенствования лодки «МКМ»

Мореходные качества лодки «МКМ»

Использование моторной лодки «МКМ» существенно ограничивается высотой волны на водной поверхности. Если этот показатель превышает 30 сантиметров, это значит, что эксплуатация не рекомендуется, так как это может быть небезопасно. Само собой, это сужает диапазон случаев и ситуаций, когда на этой лодке можно выйти в море, или поплавать по широкой реке или большому озеру.

Кроме того, если будет хоть немного превышен показатель нужного количества лошадиных сил, лодка может начать вести себя совершенно неадекватно, и при этом существенно снизятся все показатели безопасности. Именно поэтому основная сфера эксплуатации техники такого рода – это кратковременные прогулки по прибрежной зоне и небольшим водоемам, а также стояночная рыбалка в этих самых небольших водоемах. Кроме того, она прекрасно себя показала на малых реках.

Выпуск дюралевой мотолодки «МКМ», спроектированной Ярославским судостроительным заводом, был начат в 1968 г. на нескольких судостроительных заводах. Благодаря более высокой остойчивости, прочности корпуса и высоте надводного борта эта лодка должна была заменить мотолодку типа «Казанка», оказавшуюся недостаточно безопасной при установке подвесных моторов мощностью свыше 12 л.с. В то же время конструкция корпуса и оборудование лодки были выполнены аналогичными «Казанке» – единственному в то время эталону промышленной мотолодки из легких сплавов, выпускаемой в СССР. Прототипом для теоретического чертежа послужила мото- лодка «МК-29», имеющая плоско-килеватые обводы днища с малой килеватостью и небольшим завалом бортов внутрь у транца.

Корпус – клепаной конструкции из дюралюминия Д16АТ, детали набора – штампованные из алюминиево-магниевого сплава АМг5М и дюралюминиевых профилей. Толщина обшивки днища и палубы – 1 мм. Система набора – смешанная с шестью шпангоутами и продольными стрингерами по днищу. Форпик и моторный отсек отделены от кокпита водонепроницаемыми переборками. На стоянке в моторный отсек может быть уложен подвесной мотор и отсек закрыт сверху металлическими крышками. Форпик объемом 168 л вместе с 90-литровым герметичным ящиком под кормовой банкой обеспечивает непотопляемость лодки.

Лодка оборудована тремя поперечными банками, ветровым стеклом, деревянными реечными сланями. Два носовых сиденья снабжены откидывающимися спинками. Под палубой в носу оборудован небольшой багажник с запираемой на замок крышкой в переборке.

Эксплуатация лодки допускается при высоте волны до 0,25 м и удалении от берега до 1000 м. При плавании на волнении лодка сильно забрызгивается вследствие малой килеватости днища, низкого расположения скулы в носовой части и отсутствия скуловых брызгоотбойников. Из-за имеющегося отгиба днища вниз у транца “МКМ” зарывается в волну и имеет тенденцию к опрокидыванию через скулу. Для устранения этих недостатков консультантами журнала “Катера и Яхты” была рекомендована установка скуловых брызгоотбойников и поперечного редана. Завод предпринимал попытки организовать выпуск рубок для мотолодкм “МКМ”, однако дальше опытных образцов дело не пошло.

Основные данные мотолодки «МКМ»
Длина наибольшая, м	4,10
Ширина наибольшая, м	1,52
Высота борта на миделе, м	0,57
Угол килеватости днища на транце	2°
Масса с оборудованием и снабжением, кг	150
Грузоподъемность, кг	400
Пассажировместимость, чел.	4
Допустимая мощность ПМ, л. с.	25
Скорость под мотором 25 л. с. с полной нагрузкой, км/ч	32

Выпуск дюралевой мотолодки «МКМ», спроектированной Ярославским судостроительным заводом, был начат в 1968 г. на нескольких судостроительных заводах. Благодаря более высокой остойчивости, прочности корпуса и высоте надводного борта эта лодка должна была заменить мотолодку типа «Казанка», оказавшуюся недостаточно безопасной при установке подвесных моторов мощностью свыше 12 л. с. В то же время конструкция корпуса и оборудование лодки были выполнены аналогичными «Казанке» – единственному в то время эталону промышленной мотолодки из легких сплавов, выпускаемой в СССР. Прототипом для теоретического чертежа послужила мотолодка «МК-29», имеющая плоско-килеватые обводы днища с малой килеватостью и небольшим завалом бортов внутрь у транца.

Легкие лодки ПВХ – гребные 2-хместные и 3-хместные

Среди двухместных лодок ПВХ небольшим весом выделяются такие модели, как: • Аква Оптима 240 • Аква Оптима 260

Вес и первой, и второй лодки не превышает 14 кг. Обе модели отличаются плавностью, обтекаемостью силуэта. Выпускаются они в традиционной зеленой расцветке. Приятно радует грузоподъемность при скромной массе – 220 кг. Обе изготовлены одним и тем же производителем, известном в мире надувных маломерных судов. Лодки сделаны из качественного ПВХ, причем компания-изготовитель дает гарантию на сохранность качеств своей продукции. Время сборки составляет примерно 5-6 минут. Небольшие лодочки с достойными характеристиками, несмотря на их небольшой вес, компактность.

Среди трехместных моделей самые легкие надувные лодки ПВХ:

• Аква Мастер 300 TP • Hunter (Хантер) 280 ТН

Аква Мастер весит 21 кг. Относится к категории моторно-гребных. Может использоваться для рыбалки на закрытых водоемах возле берега. Подойдет для утиной охоты в качестве плавсредства для сбора добычи. Имеет баллоны, каждый из которых состоит

из 2 независимых отсеков. Отличается достойным качеством, причем не только самого ПВХ. Все детали плавсредства изготовлены на совесть. Есть навесной транец, то есть на лодку можно поставить мотор, но небольшой мощности – до 2,5 кг.

Вес лодки Хантер 280 TH составляет 23,5 кг. Достойное высокой оценки плавсредство. Выпускается в светло-сером и зеленом вариантах. Имеет впечатляющий параметр грузоподъемности – 220 кг. На эту лодку можно поставить двигатель мощностью до 3,6 л.с., так как есть транец. Тип днища модели – НДНД вкладное. Хорошая плотность ПВХ обеспечивает лодке прочность.

Поэтому стоит обратить внимание на эту лодку при желании купить одну из самых нетяжелых трехместных лодок ПВХ

Рабочие показатели

Производитель указывает на такие технические характеристики лодки мкм:

• Максимальная длина – 4,1 м.
• Максимальная ширина – 1,52 м.
• Высота борта на миделе – 0,57 м.
• Угол килеватости на транце – 70, на миделе –20.
• Допустимая мощность подвесного мотора – 25 л. с.
• Сухой вес – 157 кг.
• Грузоподъемность – 400 кг.
• Максимальное количество пассажиров – 4.
• Тип лодки – гребная, моторная.
• Встроенный мотор – нет.
• Технология соединения деталей – клепка.
• Материал – металл – дюралюминий.

Это клепаная дюралевая конструкция из сплава марки Д16ФТ. Часть деталей – алюминиевая смесь с добавлением магния АМг5М. Используются в комплектации и дюралюминиевые профиля.

Весомый недостаток судна – низко установленные скулы, из-за которых все брызги воды летят внутрь лодки и на пассажиров. Бывалые рыбаки решили проблему, придумав вмонтировать возле бортов заборники-брызгоотражатели.

Форма днища – плоская, килеватая. Толщина обшивки палубы, днища – 1 мм. Объем форпика – 168 л. Под кормовой банкой находится 90 л полностью герметичный ящик. Он и форпик – гарантия непотопляемости судна.

Блоки плавучести установлены под кормовым диваном, форпиком. Моторный отсек отделяется от кокпита непромокаемыми переборниками. Смешанная система набора – 6 шпангоутов, по днищу проходят стрингеры продольной формы.

Отсек закрывается металлическими крышками. Свободное место в нем можно использовать для укладки подвесного мотора. Кормовые борта сходятся кверху.

Ярославская лодка имеет и важное преимущество – повышенная устойчивость судна в неподвижном состоянии, что делает ее удобной для эксплуатации

Наш вариант моторной лодки «МК-29»

Простые обводы и конструкция, неплохая скорость под 10-сильной «Москвой», хорошая остойчивость а вместимость, — эти качества мотолодки «МК-29», проект которой разработан Э. Э. Классом, давно уже сделали ее популярной у любителей-судостроителей. Напомним, что первоначальная конструкция мотолодки подробно описана в 1 (1963 г.) выпуске сборника. В последние годы доступны стали и ее промышленные варианты — дюралевая «МКМ» и фанерная «МК-29А». К сожалению, заводские конструкторы скопировали проект, рассчитанный на индивидуальную постройку, и не учли опыт эксплуатации лодки с более мощными моторами. Не была учтена и специфика крупносерийного производства, требующая сокращения числа элементов набора, применения оснастки для сборки корпуса.

Инженеры горьковского ЦКБ по судам на подводных крыльях — авторы публикуемой статьи внесли в обводы первоначального проекта «МК-29» ряд целесообразных изменений, которые безусловно рекомендуется принять к сведению.

Если лодка будет использована с «Вихрем» или «Москвой-25», рекомендуем усилить подкрепление транца, выполнив его, например, по типу показанного на чертежах мотолодки «Косатка» (№22 за 1969 г.) при одновременном увеличении толщины днища до 6 мм.

Решив сделать «МК-29» шестиместной, мы одновременно внесли в ее проект ряд изменений, направленных на повышение скорости и мореходности лодки. С самого начала предполагалось установить на нее два подвесных мотора «Ветерок-12»; вместе они обеспечивают мощность, необходимую для буксировки воднолыжника, а поодиночке — при выходе второго мотора из строя, гарантируют хотя бы минимальную скорость движения.

Теперь об изменениях конструкции корпуса. Днищевые стрингеры заменены наружными продольными реданами; усилен привальный брус; изменена конструкция кормовой части лодки; килевой пояс защищен полосой из алюминиевого сплава АМг-61.

Общее описание лодки

От этой модели «МКМ», кстати, унаследовала большое количество деталей и особенностей. В частности, обводы. Основной причиной для создания таких лодок стало моральное и физическое устаревание моделей лодок «Казанка», которые могли работать только с моторами мощностью, не превышающей 12 лошадиных сил.

Тем не менее обустройство «МКМ» для более мощного мотора создало свои трудности. В частности, появилась проблема передвижения по волнующейся водной поверхности. Эту лодку можно использовать только в практически полный штиль, так как встречные волны, с силой ударяющиеся в нос, будут забрызгивать практически все, что находится внутри, и, в частности, кокпит. Само собой, пассажиры при этом будут также находиться далеко не в самых комфортных условиях.

Тем не менее обустройство «МКМ» для более мощного мотора создало свои трудности. В частности, появилась проблема передвижения по волнующейся водной поверхности. Эту лодку можно использовать только в практически полный штиль, так как встречные волны, с силой ударяющиеся в нос, будут забрызгивать практически все, что находится внутри, и, в частности, кокпит. Само собой, пассажиры при этом будут также находиться далеко не в самых комфортных условиях.

Мореходные характеристики лодки МКМ

При использовании большого мотора и заявленных характеристик корпуса, лодку МКМ лучше не использовать при больших волнах и на большом расстоянии. Рыбаки советуют применять ее при стоячей воде или при полном штиле. Мореходные показатели заявлены следующими:

Максимальная высота волны для лодки 25 см;

Оптимальные водоемы для использования — озера, небольшие реки, пруда;

Отплывать от берега рекомендуется не дальше чем на 1 км;

Оптимальная мощность двигателя 18 л.с., если больше, судно может легко опрокинуться.

Основные преимущества лодок Тактика

1. Прочность, малый вес. Для производства моторных лодок “Тактика” используется сплав морского алюминия АМГ-5М, который обладает достаточно высокой прочностью для маломерного судна и в тоже время имеет малый вес. Для того, чтобы перенести лодку из такого алюминия на небольшое расстояние (к примеру, от берега до воды) не нужен специальный транспорт или техника, достаточно имет 2-3 человек. Конечно же лодка в таком случае должна быть пустой и без мотора. Алюминий обладает высоким соотношением прочность/масса. При небольшом удельном весе сплав АМГ-5М обладает высокими механическими свойствами. Лодки из такого материала будут прочными, быстрыми и легкими, без необходимости увеличения мощности мотора, для достижения высоких мореходных характеристик.
2. Износостойкость. Алюминий обладает таким свойством как эластичность, которая в три раза выше чем у стали аналогичной толщины. Перед разрывом алюминиевый лист растягивается до 12%. А при движении по волнам или при причаливании и выходе на берег, такой показатель очень важен для скоростных моторных лодок. Сталь, стекловолокно и пластик не смогут похвастаться такими свойствами.
3. Надежность и долговечность. Лодки “Тактика” представляют собой цельный корпус, который усиливается специальными элементами конструкции. По сути это цельное судно. Кроме того алюминиевые лодки имеют практически неограниченный срок службы. Они не требуют какого либо серьезного ухода. Во время эксплуатации на поверхности алюминия образуется оксидная пленка, защищающая лодку от коррозии. Красить любые алюминиевые катера не нужно, а если это и делается, то это точно не для защиты, а красоты и эстетики для. Никакой антикоррозийной обработки такие маломерные суда не требуют. Содержание лодок из морского алюминия обходится их владельцам заметно дешевле, по сравнению со стальными лодками.
4. Универсальность. Гребную лодку можно всегда превратить в моторную, просто установив на нее подвесной лодочный мотор. Все лодки Тактика предусматривают установку ПЛМ.
5. Экономия на обслуживании. Себестоимость и соответственно цена алюминиевой лодки всегда будет выше аналогичной пластиковой или стальной. Но дальнейшие эксплуатационные расходу у алюминиевых маломерных судов гораздо ниже таковых из пластика или стали.
6. Ценность на вторичном рынке. Лодка “Тактика” возрастом 3-4 года, при должном обслуживании и адекватной эксплуатации в состоянии б/у будет стоить примерно на 10-15% ниже новой.