Дополнение к статье
За время, прошедшее с момента подготовки статьи, конструкторским бюро товаров народного потребления разработаны не-которые улучшения конструкции «Оби-М», которые будут внедрены в серию со второй половины 1977 г.
Изменены размеры и форма люка переднею багажника. Палуба изготавливается теперь из цельного листа. Усилены кронштейны навески крышки люка. Под передней панелью кокпита, на шп. 3. поставлено устройство, делающее возможным запирание переднего багажника на замок. Изменена форма ветрового стекла и его окантовки. Трубчатая окантовка значительно жестче, что позволило снять переднюю стойку и делать стекло из цельного листа, а не составным. Изменены форма и крепление тента; стойки его сделаны сдвигающимися по борту, что обеспечивает возможность регулировки тента во высоте. Изменен угол наклона сидений. Значительно изменен кормовой отсек и усилено крепление транца. Дно кормового подмоторного рецесса сделано съемным; это наряду с откидывающимися к бортам боковыми крышками позволяет снятый с лодки подвесной мотор со штатным бачком укладывать и закрывать в кормовом отсеке.
Обь-4
Это гигант среди всей серии моторных лодок “Обь”. Её еще называют “Сибирский богатырь”, грузоподъемность до 1,5 тонн. с длиной более 7 метров и шириной в 2 метра. Модель создавалась специально для сурового сибирского климата для плавания в северных акваториях.
Главной особенностью лодки “Обь-4” стала возможность установки подвесного лодочного мотора гигантской мощности для такого типа судов, до 130 л.с. Можно даже ставить два спаренных мотора. Но тут все логично, если учесть, что лодка весит 600 кг. и может тащить на себе груза до 1500 кг.
В связи с изменениями технических характеристик моторки, инженерам пришлось серьезно заняться работой над формами корпуса лодки, который в итоге получил автомобильное название “комби-универсал”. Острый излом скул глиссера сочетается в килеватостью дна, доходящей до 12 градусов в районе миделя. Днище по направлению к корме переходит в обводы, как у катамаранов, оно разделено двумя спонсонами с углом наклона от 5 до 7 градусов. В промежутке между ними клиренс по горизонтали и вертикали имеет соотношение 820*125 мм. Эти элементы выполняют вспомогательную функцию ребер жесткости.
Лодка изготавливается из дюралюминия марки Д1Т. Толщина днища составляет 2 мм, остальные секции по 1,5 мм. Метод сборки панелей – клепка с дополнительной герметизацией всех соединений. Внутри корпус по всему периметру заполнен пенополиуретановым веществом, что не только значительно усиливает прочность бортов, но и обеспечивается непотопляемость.
Конструктивно “Обь-4” имеет следующие особенности:
- В носу есть достаточно большое багажное отделение объемом 500 куб.см.
- Для удобства всхода на лодку приделали поручни, так что не упадете в воду по пути на борт.
- Обитаемый кокпит отделе от форпика перегородкой.
- Диваны-рундуки.
- Большой встроенный топливный бак аж на 200 л. горючки.
- Носовая половина салона закрыта рубкой, над ней разместилось изогнутое лобовое стекло и все это накрыто тентом.
- Самоотливной рецесс оборудован выносным кронштейном.
- Проводку разместили по бокам от подмоторной ниши, тем самым повысив безопасность.
- В салоне есть обогрев для холодных времен года, два спальных места и столик для покушать.
- Пол представляет собой реечные слани.
Пассажирская комплектация лодки “Обь-4” представляет собой одну большую каюту с обогревом.Ветровое стекло есть и на палубе и перед системой дистанционного управления. Существовал вариант лодки с дизельными водометными моторами. Корпус лодки был немного другим с острыми, традиционными обводами и килеватостью в 15 градусов. Рубка была немного меньше, но все еще 6 человек могли в ней комфортно разместиться. Каюта была сдвинута дальше к носу.
Похожие:
| Приложение к приказу мз рк от 26. 04. 2010г №685-р«Описание», «Средняя масса», «Однородность массы», «Диаметр», «Высота», «Маркировка», «Инструкция по медицинскому применению» | В. Б. Хаптанов1, Ю. Б. Башкуев1, М. Г. Дембелов1Аннотация. Георадар «Око-2» успешно использован при исследовании ледовой обстановки с борта высокопроходимой скоростной техники… | ||
| Техническое задание на поставку трансформаторов тмг трансформаторы серии тмг11-400Схема и группа соединения: Регулирование напряжения пбв: Высота установки над уровнем моря (м) | Кабель для подключения инструкция пользователя комплект для соединения… | ||
| «Волгобалт» грузоподъемностью 2700 т в районе трюма борта и днище…Для перемещения крышек предусмотрены электромеханические или гидравлические приводы. Управление раскрытием и закрытием трюма на… | Инструкция для FrSky Two-Way System 1 ВведениеЭта новая возможность позволяет передавать оператору в реальном времени такие показатели как высота, местоположение gps, заряд батареи,… | ||
| Режим работы: с 10 до 18: 00Подъемник 2- стоечный асимметричный электромеханический, потребляемая мощность 2х1, 5кВт, синхронизация- цепь (напольн.), высота… | Общие характеристики• Высота тренажера— 2100 мм.• Ширина основания… | ||
| Техническое задание на поставку стандартного промышленного оборудования предмет закупкиГабаритные размеры установки (длина/ширина/высота) не более 600 X 600 X 200 мм, масса не более 30 кг | Инструкция по сборке стеллажейХ800 (1200Х1000) мм, гост 9557-87, гост 9078-84 и на полках, установленных на балках яруса. Высота поддона с грузом и их вес могут… | ||
| Инструкция по эксплуатации технические характеристикиМодель 9741 Размер щетки (диаметр Х ширина) 100 Х 120 мм Частота холостого хода (об/мин) 3500 Размеры (длина Х ширина Х высота) 310… | Медицинская многофункциональная кроватьМногофункциональная кровать предназначена для использования в стационарных и домашних условиях. Регулируется угол наклона изголовья,… | ||
| Техническое задание технические характеристикиВысота вытяжного шкафа должна регулироваться за счёт не менее 6 опорных механизмов диаметром не менее 10 мм с резиновой подошвой… | Mvario 0 Руководство пользователя Россия, Черниговка, Приморский крайРежим экрана №2 отличается от режима №1 отображением барометрической высоты Alt 2 вместо высоты Alt Высота Alt 2 может быть настроена… | ||
| Технические требования к вагон – домам (поставка в филиал «Уренгой бурение»)Ширина вагон домов не должна превышать 2 800 мм, длина 8 000 м. Внутренняя высота вагон домов согласно снип не должна быть меньше… | Технический паспорт, правила эксплуатации теплицНеобходимая длина теплицы достигается приобретением и монтажом дополнительных комплектов удлиняющих вставок (). Длина вставки составляет… |
Инструкция, руководство по применению
Советская моторная лодка «Обь»
Авиационный Новосибирский завод имени Чкалова производил популярные в СССР моторные лодки с 60-х годов. Они стали очень популярными в нашей стране из-за своего малого веса и хорошей маневренности. Моторная лодка «Обь» (а сегодня мы говорим именно о ней) создавалась для рыбалки и водных прогулок.
Ее корпус изготовлен из дюралюминевых листов Д16. Днище имеет толщину 2 мм, борта – 1,5 мм. Корпус клепаный с замазкой и прокладкой. Лодка «Обь» нуждалась в постоянном техническом обслуживании швов корпуса, которые были подвержены расхождению. На бортах имеются були, которые делают лодку более устойчивой и добавляют судну плавучести. «Обь» стала популярна среди любителей отдыха на воде и рыболовов очень быстро. Ее стали широко использовать для дальних спортивных плаваний и в качестве прогулочной лодки. Она неприхотлива в эксплуатации, имеет небольшой вес, что значительно облегчает ее хранение на берегу.
Лодка «Обь» обладает автомобильной компоновкой. Руль располагается слева. Во всю ширину кокпита установлен диван. От ветра пассажиров защищает двухсекционное ветровое стекло. В носовом отсеке есть маленький багажник. Для осмотра фортика существует люк с герметичной крышкой, которая закреплена винтами. В торговлю эта модель поступала без тента и с минимальным оснащением. Производство прекратилось в связи с началом выпуска новой модели.
Лодка «Обь – М» была представлена на суд общественности в 1975 году. У этой модели увеличена килеватость. На этой лодке разрешено выходить при волнении до трех баллов и удалении от берега на три километра. Блоки из пенопласта, которые уложены вдоль нижней части фортика и бортов, обеспечивают ее непотопляемость. Под носовой палубой имеется багажный отсек, который герметично закрывается люком. Такой же отсек есть и в корме. Он создан для хранения топлива и представляет собой штатный бачок и четыре 10-литровые канистры.
Эта лодка имеет ветровое стекло, подвесной мотор с дистанционным управлением, съемный тент.
Опыт водомоторников и отзывы покупателей показали, что лодка «Обь – М» — неудачная модель. При эксплуатации стало ясно, что продольный набор и планширь из дюралевого уголка подвержены коррозии. Это заставило специалистов завода приступить к проектированию новой модели. Так появилась лодка «Обь – 3».
Начиная работу над новой конструкцией, специалисты знаменитого Новосибирского завода постарались учесть предложения владельцев исправить все недостатки предыдущих моделей.
В новой модели появились новые тримаранные обводы, которые ближе к корме переходят в обводы — «крыло чайки». Они значительно улучшили гидродинамические характеристики.
В кокпите новой модели установлены четыре мягких удобных кресла, которые легко трансформируются в спальные места. От ветра и брызг пассажиров лодки защищает ветровое стекло, которое установлено на палубе. Лодка оборудована тентом, который легко снимается. Каркас тента выполнен из тонкостенных труб. Лодка «Обь – 3» в комплекте имеет весла, ходовые огни, черпак, ремонтную аптечку. Даже по современным рамкам эта лодка — качественное средство перемещения по воде.
Описание ОБЬ 1 MAVERICK
ИСТОРИЯ: Производством мотолодки Обь 1 ранее занимался Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова с 1969 по 1975 гг. Проект моторной лодки разрабатывался на основе проекта пластиковой лодки ПК-5, как для водных прогулок, так и для рыбалки. Благодаря своим прекрасным мореходным качествам и малому весу, мотолодка Обь 1 достаточно быстро завоевала признание и обрела популярность среди водномоторников. Наши судостроители улучшили комфортность лодки на основе многочисленных народных отзывов. Теперь Обь Maverick — это катер формата auto. Он стал шире на 100 мм и длиннее на 200 мм, так же увеличена высота борта в носовой части, что предотвращает забрызгивание при большом волнении. Появился удобный рундук в носовой части, с сохранением носового отсека плавучести.
ВАРИАНТЫ КОРПУСА: Моторный катер Обь Maverick — формат auto – рулевая консоль ближе к носовой части, закрытый плоский носовой бак с рундуками, большой и просторный кокпит для 4-х человек. Бортовые були, для остойчивости в разворотах и запаса плавучести катера, так же отсек плавучести в носовой части. НАЗНАЧЕНИЕ и РАЙОН ИСПОЛЬЗОВАНИЯ: Моторный катер Обь Maverick предназначен для внутренних акваторий – рек, озер и водохранилищ – мелководных и глубоководных – при удалении от береговой линии не более 3 км и высотой волн до 0,8 м. Моторный катер Обь Maverick универсален и используются для дальних спортивных плаваний, соревнований, в качестве прогулочной и рыболовной лодки. Мы сохранили ВСЕ уникальные обводы днища Обь 1 – «чайкино крыло» в носовой части, килеватый глиссирующий корпус с днищем «закрученного» типа с сужением кормы у транца и бортовые були – т.е. мореходность лодки, созданной для бурных районов Оби. МОРЕХОДНОСТЬ, ЭКОНОМИЯ и СКОРОСТЬ: Моторный катер Обь Maverick обладает прекрасной мореходностью, остойчивостью и скоростными обводами корпуса, благодаря чему эти лодки комфортны при волнении, экономичны и быстроходны. К примеру, Обь Maverick под двигателем 15 л/с развивает скорость 40 кч/ч, под двигателем 30 л/с достигает 50 км/ч, а при установленном двигателе 40 л/с дает скорость около 60 км/ч (пока мы имеем примерные данные). В этом Вы можете убедиться, записавшись на тест драйв. То есть, Вам не требуется дополнительных затрат на более мощные двигатели и большое количество топлива, потребляемого ими. Моторный катер Обь Maverick ломает привычные стереотипы, и оправдывает свое название — катер действительно Иной (или инакомыслящий). При значительном волнении он не теряет скорости за счет великолепной мореходности – он прекрасно режет волну. БЕЗОПАСНОСТЬ и КОМФОРТ: Моторный катер Обь Maverick остойчив, комфортен и безопасен. Готов к работе в не простых погодных условиях. Благодаря особой конструкции днища и «чайкиного крыла», бортов и булей, катер легко режет волну, не происходит забрызгивание и заваливание лодки при резких разворотах. Данный проект лодок имеет усиленное днище, були и транец. Обладает отсеками плавучести в носу и булях, и соответствует непотопляемости по ГОСТ 19105 -79 Моторный катер Обь Maverick комфортно разместит 4-е человека в водных прогулках, и обеспечит вольготную рыбалку для 2-х рыбаков, которые оценят преимущество горизонтального бака и мореходности в ненастную погоду. Лодка имеет полезные рундуки в баночках (сиденьях) по корме, носу и миделе лодки, для вещей, якоря и топливного бака. УПРАВЛЯЕМОСТЬ: Моторный катер Обь Maverick имеет превосходную управляемость, комфортность и отличные мореходные качества. ХАРАКТЕРИСТИКА: Моторный катер Обь Maverick — мореходная, скоростная, экономичная и вместительная лодка для спортивного туризма, рыбалки и отдыха на воде. Не имеет аналогов по мореходным качествам в своем размере.
Технические данные лодки ОБЬ MAVERICK
| Длина наибольшая | 4,40 м |
| Ширина наибольшая | 1,56 м |
| Высота борта на миделе | 770 мм |
| Высота борта на транце | 570 мм |
| Высота транца | 410 мм |
| Килеватость днища на транце | 4° |
| Угол наклона транца | 12° |
| Масса без мотора | 210 кг |
| Грузоподъемность | 400 кг |
| Пассажировместимость | 4 чел |
| Допустимая мощность ПМ | 9.9 — 40 л.с. |
| Скорость | 50 км/ч , под 30 л.с. |
| Материал корпуса | Стеклопластик |
| Комплектация | катер с баночкой и рымом |
| Наличие на складе: | есть |
| Цена | от 207 300 р |
Количество тактов: 2Мощность (л.с.): 9,8
Управление: Румпельное.
СТОИМОСТЬ
Количество тактов: 2Мощность (л.с.): 15
Управление: Румпельное
СТОИМОСТЬ
Количество тактов: 2Мощность (л.с.): 18
Управление: Румпельное
СТОИМОСТЬ
Количество тактов: 2Мощность (л.с.): 20
Управление: Румпельное.
СТОИМОСТЬ
Количество тактов: 2Мощность (л.с.): 9,8
Управление: Румпельное
СТОИМОСТЬ
Количество тактов: 2Мощность (л.с.): 15
Управление: Румпельное
СТОИМОСТЬ
Технические характеристики
Моторная лодка Обь 3 техническими характеристиками обязана конструкторам и проектировщикам Новосибирского авиационного завода имени В. П. Чкалова. Модель выпускалась, как оптимизация предшествующих лодок «Обь» и «Обь-М». По сравнению со своими собратьями у Обь-3 увеличился и стал просторнее кокпит, благодаря чему судно получило возможность подружиться с более мощным двигателем и как следствие продемонстрировать высокую скорость на водоеме. Для 70-х годов прошлого столетия такие показатели считались достаточно убедительными для конкурентоспособности судна.
Размеры Обь-3 порадуют любителей передвижения по воде компанией, поскольку длина моторной модели составляет 4300 мм, а ширина – чуть больше полутора тысяч миллиметров. На лодке с комфортом разместятся двое пассажиров с багажом, ручной кладью или сопутствующими рыболовными снастями при заявленной пассажировместимости 4 человека. Таким образом, ретро плавсредство поместит семейную пару с детьми или компаньонов по интересам.
Сколько весит лодка Обь-3? Вес модели составляет 175 кг.
Конструкция и корпус
Относительно корпуса лодки Обь 3 нельзя делать однозначных выводов. С одной стороны, алюминиевое судно, изготовленное из прочных сплавов Д16 и Д1, наделяется высокой износоустойчивостью, а с другой – внушительный вес не дают продемонстрировать модели прыть и маневренность на воде.
Конструкция судна представляет собой прямоугольную форму. Носовая часть слегка закруглена, а дно оборудовано тримаранными обводами, которые изгибаются при переходе в дно кормы.
Все лодочные алюминиевые части соединены между собой при помощи заклепок, а щели для герметизации укомплектованы прокладками из специального водостойкого материала. Внутреннюю часть кокпита, а также ниши под мотор, конструкторы решили обшить более легкими алюминиевыми панелями.
Защита от ветра и встречных брызг при скоростном глиссировании продумана наличием стекла с металлической трубчатой окантовкой, плавно переходящей в бортовые поручни для пассажиров. С завода модель комплектовалась тентом легкой металлической трубчатой конструкции.
Мореходность
Алюминиевая лодка Обь-3 демонстрирует неплохие мореходные качества. По большой части, в этом заслуга спонсонов и тримаранных обводов. Первые поглощают носовые волны, преобразуя их в собственную подъемную силу, и создавая воздушный балласт для днища лодки. Вторые – помогают пройти волну на высокой скорости, улучшая равновесие кокпита. Два редана, продольно проложенных по дну судна, позволяют лучше скользить по водной поверхности и наделяют основание добавочной жесткостью и упругостью.
Наверное, стоит отметить и носовые шлангоуты, которые выполняют пусть и незначительную роль киля для плавного движения и подъема на встречную волну. Плавучесть судна достигается специальными блоками, заложенными в днище и борт.
Алюминиевое судно хорошо проходит мелководье и при разумном подходе комфортно чувствует себя на морских волнах.
Для ретро модели рекомендуется двигатель, мощностью до 30 лошадиных сил. Укомплектованная Обь 3 развивает под таким силовым агрегатом среднюю скорость 40 км/ч. Чаще всего показатель скорости зависит от мест эксплуатации лодки под мотором. Также не стоит забывать тот факт, что двигатель, какой бы мощности ни был, раскроет свои тяговые характеристики в полную силу при правильной регулировке угла дифферента относительно транца и самого судна. Всё это достигается опытным путем.
Комплектация
Моторная алюминиевая лодка Обь 3 в первоначальной заводской комплектации поставляется, оборудованной:
- четырьмя раскладными креслами с мягкими накладками;
- машинкой дистанционного управления «газ-реверс»;
- рулевым дистанционным управлением;
- ветровым палубным стеклом;
- алюминиевыми бортовыми страховочными поручнями;
- носовой нишей с откидной крышкой;
- кормовым коробом с люками;
- деревянным реечным пайолом;
- двумя швартовочными утками;
- тремя транспортировочными рым-ручками;
- ходовыми фарами;
- черпаком;
- спасательным линем;
- швартовным концом;
- парой весел;
- заводской медаптечкой.
Теоретический корпус мотолодки «Обь-М»
Корпус лодки изготавливался из дюралюминиевых сплавов Д16 и Д1 клепаной конструкции. Система набора — смешанная. Обшивка и транец штампуются из листов толщиной 2 мм. В соединениях используется уплотнительная тиоколовая лента и замазка. Корпус мотолодки собирается из двух секций: нижней и верхней (палубы), стык по всему периметру окаймляется прессованным профилем, который служит привальным брусом. Непотопляемость лодки обеспечивается пенопластовыми блоками, уложенными вдоль бортов и в нижней части форпика. Пространство под носовой палубой использовано под багажный отсек с герметически закрывающимся люком в палубе. Дополнительный багажный отсек выгорожен в корме. Он рассчитан на размещение штатного бачка и четырех 10-литровых канистр. Для доступа в этот отсек сделаны два расположенных по бокам от подмоторной ниши лючка, закрывающихся крышками. Пассажиры размещаются на четырех мягких сиденьях, которые можно легко снять с лодки или разложить в спальные места. Расположение сидений можно регулировать, сдвигая их как по длине, так и по ширине лодки. «Обь-М» оборудована ветровым стеклом, съемным тентом и дистанционным управлением подвесным мотором, деревянными сланями. Боковины тента откидные; в скатанном положении они закрепляются лямками. В снабжение входят весла, спасательный линь, ремонтная аптечка. Под мотором «Вихрь-М» скорость лодки «Обь-М» с одним водителем составляет 34—36 км/ч, а с полной нагрузкой 31—32 км/ч. В производство лодки было прекращено в связи с переходом на выпуск мотолодки «Обь-3» .По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам» Под редакцией Г.М. Новака.
Технические характеристики лодки «Обь-М»
Лодка «Обь-М» — более современная модель, чем дюралюминиевый вариант «Обь». Модификация осуществляется и запускается в производство с 1975 года. В процессе обработки был увеличен нижний отряд в носовой части, что позволило снизить волновую нагрузку. Лодку разрешено использовать при волнении до 3-х баллов. Максимальное рабочее расстояние от берега — 3 км.
Наклонные були были заменены на вторую кромку, что увеличило поверхность глиссирования и улучшило стартовые качества. Под нагрузкой резкого снижения скорости «Обь-М» нет. Развитие лодки Обь-М привело к увеличению габаритной ширины кормовой конструкции, что позволило повысить безопасность использования.
Катер «Обь-М»
Технические характеристики катера «Обь-М:
- максимальная длина — 4,24 м;
- ширина в наибольшем сечении — 1,52 м;
- высота борта в миделе — 0,61 м;
- вес полностью укомплектованной лодки 170 кг;
- полезная масса перевозимого груза — до 400 кг;
- количество пассажиров — до 4 человек;
- максимальная мощность двигателя — 30 л.с вместе с.;
- максимальная скорость с двигателем 30 литров вместе с грузом и без груза — 32 и 36 км / ч;
- строительный материал — Д1;
- способ подключения — клепанная лодка.
Что важно знать при выборе ветровых стекол
Старые заводские стекла изготавливались на серийных производствах СССР. Делались они качественно, но со временем всё имеет свойство разрушаться и стареть, поэтому у многих заводские ветровые стекла повреждены или не сохранились вовсе.
Наш конструкторский отдел постоянно модернизирует и совершенствует стекла и рамки остекления для всех серийных отечественных лодок. Стекла производства »Лодка44» делятся на «Стандарт» и «Премиум».
Остекление «Стандарт» максимально приближено по технологическим особенностям к заводским стеклам, по высоте полностью соответствует заводскому аналогу. Боковая часть стекла продлена. В комплекте идет рамка остекления, петли из полированной нержавейки, упорные стойки. Остекление изготовлено из монолитного поликарбоната 3 мм.
Таблица сравнения стекол
| Органическое стекло | Каленое стекло | ||
| Толщина стекла | 3 мм | 5 мм | 4 мм |
| Окантовка стекла | Новый алюминиевый профиль | Новый алюминиевый профиль | |
| Устойчивость к температурным перепадам | -60° С | 270° С | |
| Пропускаемость света | 90 % | 92 % | 84% |
| Устоичивостьк царапинам | Большая чувствительность |
Ветровые стекла «Премиум» – это собственная разработка конструкторского отдела . В течение нескольких лет мы выявляли недостатки и проводили опросы наших клиентов. Нам удалось совместить современные технологичные наработки, прочные долговечные материалы и опыт конструкторов автомобилестроения. Результатом кропотливой работы стали стекла «Премиум».
Главным отличием «Премиум» стекол от комплекта «Стандарт» – это новый высокопрочный алюминиевый профиль окантовки стекла и новые органические («Премиум-А») и каленые («Премиум-К») стекла толщиной 5 и 4 мм соответственно. В отличие от комплектов «Стандарт », в которых стекла изготавливаются из поликарбоната, комплекты «Премиум» более долговечны, устойчивее к механическим воздействиям, а так же прозрачнее и выглядят более эстетично.
Размеры стекол. Для каждой модели серийной лодки нами были подобраны оптимальные размеры стекол для их комфортного и долговечного использования. Они отличаются от заводских. Они больше и удобнее в использовании лодки.
Окантовка стекла изготовлена из высококачественного алюминиевого профиля. Вам не придется переживать о царапинах и небольших повреждениях. Он гораздо прочнее и долговечнее заводского, высокоустойчив к механическим воздействиям.
Установка. Благодаря технологичной конструкции окантовки стекла, вам не придется тратить несколько часов на её установку. Мы подготовили её так, чтобы ваши усилия были минимальными. И конечно, для каждого комплекта стекол в комплекте прилагается подробная инструкция по установке ветровых стекол.
Внешний вид. Все кто видел новые стекла «Премиум», без сомнения выбрали именно их. Они и внешне, и по техническим характеристикам похожи на автомобильные. Также они легко поддаются покраске, поэтому вы можете придать вашей лодке потрясающий вид.
Калитка на остеклении лодки необходима для быстрого выхода на корму. Зачастую на воде возникают ситуации, когда нужно быстро что-то поправить или забрать с носа лодки. Перебираться сбоку через ветровое стекло не всегда безопасно, так как лодка имеет валкую конструкцию.
Важно: при заказе стекол с калиткой предусмотрите в тенте опцию «клапан в крыше» для удобного выхода из лодки через калитку. В комплекте с ветровыми стеклами производства «Лодка44» мы прилагаем подробную инструкцию по установке новых стекол
За долгие годы работы мы проанализировали все типичные ошибки и трудности, с которыми сталкивались наши клиенты, поэтому подробно описали в инструкции каждый шаг установки стекол с фотографиями
В комплекте с ветровыми стеклами производства «Лодка44» мы прилагаем подробную инструкцию по установке новых стекол. За долгие годы работы мы проанализировали все типичные ошибки и трудности, с которыми сталкивались наши клиенты, поэтому подробно описали в инструкции каждый шаг установки стекол с фотографиями.
Срок изготовления стекол и тента на серийные отечественные лодки в на сегодняшний день составляет составляет 14 рабочих дней с момента оформления заказа. После оформления заказа наши менеджеры свяжутся с вами, и сообщат о точной дате отправки вашего заказа. Срок доставки напрямую зависит от места вашего нахождения и способа доставки. В среднем сроки доставки по территории России составляют от 3 до 10 дней.
Вы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин.
Мы уверены в своей работе и качестве изготавливаемых нами товаров.
Также даем гарантию на все наши стекла 1 год. В течение всего гарантийного срока при возникновении дефектов ткани и других изъянов мы бесплатно заменим стекла или вернем вам деньги.
Примечания
1.
Кроме того, в 1971—1973 гг. на Горьковском авиационном заводе имени С. Орджоникидзе было изготовлено около 7000 мотолодок типа «Обь-2», лишь незначительно отличающихся от «Оби» (формой штевня, некоторым увеличением веса).
www.barque.ru
Мотолодка «Обь»
Основные данные: «Обь» Длина наибольшая, м — 4.20 Ширина наибольшая, м -1.45 Высота борта на миделе, м — 0.55 Угол килеватости днища на транце — 4° Масса с оборудованием и снабжением, кг — 140 Грузоподъемность, кг — 400 Пассажировместимость, чел. — 4 Допустимая мощность ПМ, л.с. — 25 (30) Скорость под мотором: «Вихрь» (20 л.с.) с полной нагрузкой, км/ч — 34 максимальная, км/ч — 40
Прототипом для создания лодки «Обь» послужила пластмассовая мотолодка «ПК-5», проект которой был опубликован в сборнике «Катера и яхты», № 2, 1964 г. Благодаря отличным ходовым качествам и мореходности «Обь» быстро завоевала популярность среди любителей водно-моторного спорта и туризма в нашей стране. Она широко используется для дальних спортивных плаваний, соревнований, в качестве прогулочной и рыболовной лодки. Она отличается неприхотливостью в эксплуатации и сравнительно небольшой массой, облегчающей ее хранение на берегу. «Обь» имеет остроскулыи плиссирующий корпус с днищем «закрученного» типа с сужением кормы у транца и высоко поднятой скулой в носу. Важными элементами, повышающими остойчивость и мореходность лодки, являются бортовые наделки-були длиной по 2,5 м. Вместе с носовым герметичным отсеком они обеспечивают непотопляемость лодки. Общий объем булей — 65 л, носового отсека — 200 л.
Теоретический корпус мотолодки «Обь» В кокпите размером 2,1х1,15 м расположены два двухместных мягких сиденья. В носовом отсеке имеется небольшой багажник. Для осмотра герметичного форпика в палубе предусмотрен лючок с герметичной крышкой, закрепляемой на винтах. Кокпит спереди защищен гнутым ветровым стеклом. У транца оборудована подмоторная ниша. Корпус лодки клепаной конструкции изготовлен из листов дюралюминия Д16 толщиной 1,5~2 мм, герметичность швов обеспечивается прокладкой тиоколовой ленты. Лодка поставлялась в торговую сеть без тента и с минимальным снабжением. В производство этой модели было прекращено в связи с переходом на выпуск мотолодки «Обь-М». Мой комплект: Лодка: «Обь» (1973 г.в.) ПЛМ: «Нептун-23» (22 л.с., 1981 г.в.)
Транспортирую на прицепе для легкого автомобиля, немного доработанного под эти цели. Основная цель использования комплекта, это рыбалка «выходного дня» на 2-3 человек, иногда просто вечерком прокатиться с семьей по реке, искупаться в какой-нибудь заводи, полежать на песочке. Из плюсов: Относительно небольшая по габаритам лодка, в одного могу с прицепа спустить и поднять. Хорошо бегает по волнам (невысоким). Достаточно управляемая. Легко выходит на глис. Из минусов: На троих с вещами уже маловато места. Когда один в лодке, приходится садиться в центр (в мыслях перестановка руля на правый борт, говорят помогает). Слегка неудобная корма для использования с мотора на румпеле (но и не планирую).
altfishing-club.ru
Дюралюминиевая мотолодка «Обь-М» выпускалась с 1975 г. вместо мотолодки «Обь». При разработке обводов были использованы результаты модельных испытаний этой лодки, проведенных в бассейне ЦАГИ. Увеличена килеватость днища в носовой части, благодаря чему снизились ударные нагрузки при ходе на волнении (рис. 8). На «Оби-М» разрешается выходить при волнении до 3 баллов с удалением от берега на 3 км. Развитая вторая скула, заменившая наклонные були, обеспечила увеличение общей площади глиссирующих поверхностей, что в конечном итоге повлияло на улучшение стартовых характеристик лодки. При увеличении нагрузки вплоть до полной скорость лодки снижается незначительно — всего на 3-4 км/ч. Кроме того, появление второй скулы и значительное увеличение ширины палубы в кормовой части корпуса существенно повысило безопасность плавания.
| Основные данные | |
| Длина наибольшая, м | 4,24 |
| Ширина наибольшая, м | 1,52 |
| Высота борта на миделе, м | 0,61 |
| Угол килеватости днища у транца | 4° |
| Масса с оборудованием и снабжением, кг | 170 |
| Грузоподъемность, кг | 400 |
| Пассажировместимость, чел. | 4 |
| Допустимая мощность ПМ, л.с. (кВт) | 30 22) |
| Скорость с ПМ мощностью 30 л. с. с полной нагрузкой, км/ч | 32 |
Изготовитель и проектант — Новосибирский авиационный завод им. В. П. Чкалова.
www.motoli.ru
