Анализ расхода топлива лодочных моторов

Примеры расхода различных производителей

Примеры часового и удельного потребления горючего лодочными силовыми установками различных торговых марок приведены во многих специализированных изданиях и на многочисленных сайтах компаний, реализующих этот вид продукции.

Представлены они в виде таблиц или графиков, составленных по результатам тестирования большого количества самых разнообразных двигателей.

Эти данные, не претендуя на истину в первой инстанции, могут помочь владельцу лодочного мотора определить тот запас топлива, который необходимо взять с собой, отправляясь на рыбалку или в путешествие.

Рассмотрим статистические данные наиболее популярных моторов, таких как:

Ямаха

Двухтактные:

1. Линейка мощностей, л.с: 2,5…30.
2. Диапазон изменения потребления топлива, л/час: от 1,7 до 11,5.

Четырехтактные:

1. Линейка мощностей, л.с: 4…40.
2. Диапазон изменения потребления топлива, л/час: от 1,7 до 14,5.

Меркурий

Двухтактные:

1. Линейка мощностей, л.с: 2,5…40.
2. Диапазон изменения потребления топлива, л/час: от 1,5 до 17.

Четырехтактные:

1. Линейка мощностей, л.с: 2,5…30.
2. Диапазон изменения потребления топлива, л/час: от 1 до 10.

Сузуки

Двухтактные:

1. Линейка мощностей, л.с: 15…40.
2. Диапазон изменения потребления топлива, л/час: от 3,47 до 9,24;

Четырехтактные:

1. Линейка мощностей, л.с: 2,5…40.
2. Диапазон изменения потребления топлива, л/час: от 0,5 до 6,6.

Тохатсу

Расход топлива Меркурия и Тохатсу (двухтактные)

Двухтактные:

1. Линейка мощностей, л.с: 2,5…40.
2. Диапазон изменения потребления топлива, л/час: от 1,7 до 17.

Четырехтактные:

1. Линейка мощностей, л.с: 2,5…30.
2. Диапазон изменения потребления топлива, л/час: от 1,2 до 10.

Отечественный рынок предлагает поклонникам рыбалки и водно-моторного спорта двухтактные моторы, которые лишены недостатков карбюраторных двигателей прошлых лет выпуска.

Сегодня, известные изготовители (Evinrude, Mercury Marine и др.) оснащают свои моторы современными системами прямого впрыска горючего.

Прямой впрыск в камеру сгорания каждого цилиндра определенного количества горючего обеспечивает его полное сгорание практически без потерь.

Основные показатели

Мощность

Для расчета такого показателя проще всего воспользоваться довольно простой формулой, когда на каждые 25 кг массы приходится 1 л. с. Однако в этом случае придется учитывать не только вес самой лодки и мотора, но и всех пассажиров, которые будут на ней плавать, дополнительный груз. При учете всех данных параметров желательно, чтобы лодка буквально через несколько секунд набрала достаточную мощность.

Если лодку использовать без данного параметра, то это приведет к быстрой порче мотора. Кроме того, на мощность лодочного двигателя напрямую влияет и килеватость лодки. Например, для плоскодонок подойдет расчет мощности исходя из 30 кг на 1 л. с. Если же у лодки имеется киль, то все расчеты производятся по первой формуле.

При использовании чересчур мощного двигателя удастся получить в конечном счете не только слишком высокий расчет горючего, но и вероятность того, что плавучее средство разрушится посередине водоема.

Производитель

При выборе очень важную роль играет то, какая фирма его выпустила.

1. Сегодня одной из наиболее известных и качественных моторов производит компания YAMAHA MOTOR. Она изготавливает их с 1960 года, сегодня в продаже можно найти семь основных разновидностей таких моторов, хотя всего модификаций больше 200. Большинство двигателей такого рода выпускают на территории Японии.
2. Качественные изделия производит фирма SUZUKI, которая занимается этим с 1966 года. Масса и мощность у них идеально соотносятся друг с другом. Эта компания, как и ее основные производственные мощности, находится на территории Японии. Соотношение между ценой и качеством получается идеальным.
3. Фирма Хонда изготавливает моторы различных типов, в том числе и лодочные. Мощность таких моторов находится в промежутке от 2 до 225 л. с., их качество находится на очень высоком уровне.
4. Помимо этого, в продаже есть моторы от других производителей, изделия которых тоже вполне надежные – к таким фирмам можно отнести Tohatsu, Nissan и другие.

Тип питания

Обычно они представляют собой традиционные двигатели внутреннего сгорания. Топливные системы могут отличаться друг от друга только по способу впрыска горючего. Они бывают двух основных видов:

1. Карбюраторные.
2. Инжекторные.

Карбюраторная технология является наиболее простой. Горючее здесь поступает в двигатель благодаря всасыванию. Такие моторы очень просто устроены, их легко обслуживать и ремонтировать, к тому же их стоимость невысока. Горючее может быть использовано любого рода. Однако по сравнению с инжекторами их запустить значительно сложнее. Мощность у них также ниже, а расход топлива довольно высокий.

Инжекторный двигатель подразумевает принудительный впрыск горючего, который осуществляется за счет использования форсунок. Конструкция и принцип работы таких двигателей может быть различным, однако, все они считаются наиболее современными. Это связано с некоторыми моментами:

• Благодаря такому двигателю серьезно возрастает мощность всей системы.
• Динамические показатели значительно выше по сравнению с карбюраторными моторами.
• Небольшой расход горючего.
• Выхлопные газы содержат меньшее количество вредных веществ.

Однако устройство этого двигателя более сложное, стоит он дороже, да и отремонтировать его самостоятельно вряд ли удастся, так как подобные работы требуют привлечения специальных инструментов.

Проблем с клёвом рыбы больше не имею!

Возьмите за правило, на каждой рыбалке, первым делом начинайте…

Читать продолжение >>>

2-х или 4-хтактные?

Мощность 2-тактных выше по сравнению с 4-тактными, к тому же их устройство и стоимость, ниже. Однако такие двигатели более шумные и характеризуются высоким расходом топлива. Сюда придется не по отдельности заливать масло и горючее, а в качестве смеси, причем там должна быть соблюдена определенная пропорция. Если этим пренебречь, то изделие износится довольно быстро.

При избытке масла выхлопных газов будет значительно больше. В дорогих моделях есть системы автоматического перемешивания, что избавляет от подобной проблемы. Тем не менее даже в случае, если пропорция выдержана идеально, часть масла будет сгорать вместе с топливом. Из-за этого их считают небезопасными для экологии.

4-хтактные двигатели обладают меньшей мощностью, к тому же использование их предполагает соблюдение целого ряда правил. Однако у них есть свой ряд достоинств, к которым, прежде всего, принято относить небольшой расход бензина и низкий шум во время работы. Еще одним плюсом является раздельная заправка масла и горючего. Однако такие моторы стоят довольно дорого.

Выбор лодочного мотора

• Экономичность потребления. Конечно, общий расход горючего играет немаловажную роль. Лучше всего подобрать такую модель, чтобы её расход был не слишком большим, но и не слишком маленьким. В этом случае конструкция будет служить довольно долго, да и отдавать за нее нужно будет не очень много денег.
• Низкий уровень шума. Здесь на первом месте находятся, как уже говорилось выше, 4-хтактные двигатели. Они расходуют не слишком много горючего и при этой практически не шумят. Двухтактные работают весьма громко, тем более, если двигатель карбюраторный. Меньше всего будет получаться шума от инжекторного четырехтактного лодочного мотора.
• Экологичность. Данный показатель весьма важен, так как они не оснащены выхлопной трубой, поэтому дышать выхлопными газами придется тем, кто находится в лодке. В связи с этим гораздо лучше, чтобы газов было минимальное количество, а их отравляющая составляющая была бы почти равна нулю. Этим показателям также в полной мере отвечает 4-хтактный инжекторный двигатель.
• Возможность выполнять некоторые маневры на скорости. Некоторые люди приобретают моторные лодки для рыбалки или же просто для своего удовольствия. Маневренность судна всегда играет очень важную роль. Этот показатель зависит не только от конструкции самой лодки, но и от мощности и типа мотора. В принципе, большинство лодочных двигателей способны нормально маневрировать на воде, но наилучшим считается карбюраторный четырехтактный мотор.

Предлагаем ознакомиться: Как правильно оснастить поплавочную удочку

Выбор мотора всегда должен основываться на условиях предполагаемой эксплуатации. Каждый владелец всегда понимает, какие цели он преследует, приобретая лодку. Кого-то интересует спокойное времяпрепровождение на воде по выходным, кого-то затяжные выездные рыбалки, кто-то хочет чувствовать адреналин, сплавляясь по реке на максимальной скорости. Покупка определенного типа двигателя может дать некоторые положительные моменты:

• экономичность потребления;
• низкий уровень шума;
• экологичность;
• возможность выполнять некоторые маневры на скорости;
• безопасность.

Для того, чтобы ваш мотор соответствовал наибольшему количеству из этих пунктов, он должен подходить типу вашей лодки. Слишком мощный мотор будет отличаться большим весом, таким образом, утяжелив корму или нос вашей лодки. Это может отрицательно сказаться на устойчивости судна при поворотах. При незначительных волнениях воды будет риск затопления, так как ватерлиния будет занижена. В связи с этим настоятельно не рекомендуется выбирать максимально допустимое количество мощности, которое скажется положительно разве что на образовании волн и ряби на воде.

• 2-х тактный лодочный мотор проще по конструкции, поэтому может быть отремонтирован даже владельцем. Он работает без сбоев в любых погодных условиях, от минусовых температур до жары около 35 градусов. Это позволяет характеризовать его, как надежный. Такой мотор не требует специальных условий для перевозки.
• 4-х тактный мотор сложнее, поэтому чинить его должен только мастер. При перевозке нужно быть внимательным и не накренять его, точное положение для транспортировки будет описано в инструкции мотора. Его вес больше, но работает он тише. Такие моторы популярней в Европе, так как выброс вредных веществ тут минимален.

Рис. 2. Путь, пройденный на литре (sq) или баке (so) топлива, в зависимости от скорости хода v мотолодки (скоростные гребные винты)

1 — с мотором «Нептун-23»; 2 — с мотором «Привет-22»; 3 — с мотором «Вихрь-М»; 4 — с мотором «Вихрь-30»; 5 — данные натурных ходовых испытаний.

С помощью графиков рис. 2 нетрудно оценить длительность работы мотора до выработки полного бака топлива. Например, при скорости порядка 30 — 35 км/ч мотолодка с мотором «Вихрь-М» на полном баке топлива идет примерно 2 часа 10 минут. Мотор «Вихрь-30» намного прожорливее — ему бака хватает примерно на полтора часа. Наиболее «рачителен» мотор «Нептун-23» — это же количество топлива он растягивает на два с половиной часа.

Приведенные выше графики позволяют сделать вывод, что среди моторов со штатными скоростными винтами при одной и той же скорости хода наиболее экономичен «Нептун-23», наименее — «Вихри». Подчеркнем, что одна и та же скорость хода не означает одинаковую загрузку мотолодок с этими моторами. Последняя определяется тяговыми характеристиками моторов. В частности, в указанном диапазоне скоростей хода наибольшее тяговое усилие развивает мотор «Вихрь-30» (примерно на 40% больше, чем «Вихрь-М»), за ним идет «Нептун-23». Мотор «Вихрь-М» — на последнем месте. Любопытно, что при одной и той же величине запаса хода моторы «Вихрь-М» и «Вихрь-30» развивают примерно одинаковое тяговое усилие.

В «КиЯ» № 68 приведены результаты ходовых испытаний одного и того же мотора «Привет-22» с пятью разными корпусами серийных мотолодок и различной загрузкой (корпуса лодок «Нептун-2», «Казанка-5», «Казанка-2М», «Днепр», «Прогресс»; загрузка — два и четыре человека). Регистрировались величины скорости хода и частоты вращения коленчатого вала. Это позволяет проверить справедливость вывода о том, что, с гидродинамической точки зрения, подвесной мотор можно «отторгнуть» от корпуса мотолодки. На рис. 2 приведены величины путевого расхода, рассчитанные по данным ходовых испытаний со штатным скоростным винтом. Совпадение результатов, полученных в опытовом бассейне и при натурных испытаниях, убедительно подтверждает вывод о «гидродинамической независимости» подвесного мотора.

Графики на рис. 3 и 4 позволяют сопоставлять внешние экономические и скоростные характеристики различных моторов: и у тех, и у других на оси абсцисс отложены значения частот вращения коленчатого вала. Для каждого мотора даны два графика: со штатным скоростным винтом и с лучшим из испытанных «грузовых» винтов (кроме «Вихря-30»), более полно использующих мощность мотора на загруженной мотолодке. У мотора «Вихрь-М» это полированный винт с шагом 0,24 м при таком же диаметре, у мотора «Нептун-23» — «белый» винт от мотора «Москва-25» с диаметром, уменьшенным до 0,226 м (шаг 0,25 м), у мотора «Привет-22» — экспериментальный полированный винт (диаметр и шаг по 0,25 м, дисковое отношение 0,53).

Lehr 5hp Propane

Технические характеристики

Тип двигателя	4-тактный пропановый — OHV
Рабочий объем	112 куб.см.
Мощность	5 л.с. (3,7 кВт)
Макс. число оборотов	4500-5500
Изменение наклона двигателя	ручное 5-ступенчатое
Управление	ручное
Система запуска	ручной стартер
Передаточное отношение	2,08
Генератор	нет
Топливная система	карбюратор
Длина дейдува	381 мм.
Вес	21,8 кг.
Цена	102 000 руб.

Результаты испытаний

• Максимальная скорость — 8,3 км/ч.
• Динамика разгона до максимальной скорости — 6,3 сек.
• Уровень шума (холостой/средний/полный) — 74/85/89 Дб.

Lehr 5HP Propane единственный в нашем тесте четырехтактный лодочный мотор, который работает на пропане. Мы привыкли видеть автомобили, использующие в качестве топлива сжиженный газ, а вот лодочные моторы на таком виде топлива пока для нас в новинку, но прогресс добрался видимо и до этой области. В качестве плюсов и особенностей этой модели можно выделить следующее: дешевое топливо и простота его хранения, отсутствие выхлопа, а точнее практически полное отсутствие запаха отработанного топлива и общая экологичность такого типа двигателей внутреннего сгорания.

Качество сборки — 3/5

Бренд LEHR еще достаточно новый и пока по его надежности не собралось достаточно много информации, но хорошо, что производитель дает гарантию на 3 года. В большинстве своем придраться особо не к чемы, все выглядит качественно и надежно, вот только защелки капота какие то хлипкие, чувствую они отломятся в конце первого же сезона. Еще раз скажу, что по ощущениям все очень качественно, но мы абсолютно не знаем как он будет работать в обычных условиях эксплуатации и как организовано гарантийное обслуживание. Да и еще нельзя заказать генератор, даже в качестве опции. И за все это всего 3 балла из 5.

Производительность — 2/5

5-ти сильный ПЛМ Lehr на пропане оказался в итоге самым медленным из всех моторов на тесте. Как мы не старались, но разогнать его выше заявленных 5 узлов (9,2 км/ч) так и не получилось. Его потолок это 8,3 км/ч. Да и с ускорением все тоже плохо — 6,3 секунды до максимума. Возможно лодка для него не очень подходящая, но все моторы были в одинаковых условиях.

Комфорт — 2/5

Это самый шумный двигатель среди наших 5-ти лошадных образцов. В децибелах он находится где то рядом с Tohatsu и Mercury, но вот сам характер шума неприятный, он какой то жесткий.

Простота эксплуатации — 4/5

Вот тут у Lehr все очень достойно. Для комфортной переноски предусмотрена удобная и большая ручка. Правда рычаг переключения передач, а точнее его размер, несколько меньше чем обычно и из-за этого пользоваться им не совсем удобно. И пуск мотора это не для слабаков, нужен достаточно хороший рывок. Но все равно по удобству и простоте использования этот мотор находится на уровне выше среднего. И весит он не так много, по сравнению с конкурентами.

Топливный бак — 4/5

Его тут как такового нет. Но в связи с этим и нет бензина, который норовит пролиться, нет запаха, но есть герметичные баллоны с пропаном. Двигатель прекрасно работает как от обычного баллона, который используется на яхтах и больших катерах, так и от портативного баллона, который берут туристы для пропановых горелок. Правда такие компактные баллоны далеко не дешевое удовольствие, да и хватает его в среднем на 1-1,5 часа, в зависимости от того как вильно вы будете крутить двигатель.

Итого — 3/5

Lehr 5hp конечно не хватает с неба звезд, это не лучший 4-х тактный лодочный мотор в 5 л.с., но это точно один из достойных альтернативных вариантов бензиновым двигателям. Полноценных дилеров в нашей стране я не встречал, но многие крупные продавцы лодочных моторов занимаются реализацией данного бренда и оказывают техническую поддержку и послепродажное обслуживание. Ну и сам бренд старается, постепенно расширяя свое присутствие в мире.

Это интересно: Стеклопластиковые катера: моторные яхты компании Aquador. Круизная моторная яхта AQUADOR 23 HT, AQUADOR 25 WA, AQUADOR 25 C

Лодочный мотор Honda BF 100 LRTU

Подвесной лодочный мотор Honda (Хонда) BF 100 — четырехцилиндровый четырехтактный бензиновый мотор жидкостного охлаждения мощностью 100 л.с., сделанный на 100% в Японии (!).

Конструкция BF 100 разработана на базе автомобильного двигателя Honda JAZZ/FIT. Безупречная надежность двигателей Honda, в особенности автомобильных, не нуждается в обосновании: сотни тысяч километров без ремонта — таков ресурс двигателей от японской компании.

Honda BF 100 оснащен уникальной системой VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control), которая обеспечивает постоянно высокое значение крутящего момента и мощности, а также системой BLAST (Boosted Low Speed Torque), основной задачей которой является увеличение и поддержание высокого значения крутящего момента на низких оборотах двигателя и переходных режимах. Результатом является превосходное сочетание крутящего момента, мощности и топливной экономичности. Система питания с четырехточечным впрыском (EFI) обеспечивает мгновенную отзывчивость мотора на акселератор. Кроме всего прочего, BF 100 оснащается дистанционным управлением и электрогидравлическим устройством поднятия мотора из воды.

Как и все современные двигатели Honda, мотор BF100LRTU обладает системой самодиагностики, обеспечивающей безопасность работы. Применение высокопрочных конструкционных материалов позволило найти оптимальный баланс между прочностью и массой корпуса лодочного мотора. Следует отметить, что BF100 признан одним из самых компактных моторов в своем классе, а корпус редуктора мотора отличает низкое гидродинамическое сопротивление.

Безупречная надежность подвесных лодочных моторов Honda — это уверенность и владение ситуацией вдали от берега.

Модификация Honda (Хонда) BF100 LRTU:

L — высота транца (длинный вал);

R — дистанционное управление;

T — электрогидроподъем из воды;

U — для Европы.

Таблица основных технических параметров двигателей Honda BF 100 LRTU:

Бренд:	Honda (Хонда)
Диапазон мощности:	От 75 до 150 л.с.
Тип управления:	Дистанционное
Длина вала:	Длинный
Тип запуска:	Электрический
Двигатель:	OHC, 4 цилиндра
Рабочий объём двигателя, см:	1496
Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм:	73 x 89.4
Количество клапанов:	16, V-TEC
Диапазон оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке, об/мин:	5500-6300
Номинальная мощность, л.с. (кВт):	100 (73,55) при 6000 об/мин
Система охлаждения:	Водяное охлаждение
Система питания:	Впрыск топлива
Система зажигания:	Микропроцессорная
Система выпуска:	В воду
Угол наклона, град.:	от -4° до +16°
Угол подъема, град.:	68°
Угол поворота, град.:	30° влево и вправо
Передаточное отношение:	2,33
Положение рычага переключения передач:	Вперед-назад-нейтраль
Максимальный ток и мощность генератора, А (Вт):	44 (528)
Размер винта диаметр х шаг, дюймы:	—
Гребной винт: кол-во лопастей, материал:	—
Индикатор давления масла:	Есть
Индикатор перегрева:	Есть
Ограничитель оборотов:	Есть
Аварийный выключатель:	Есть
Топливный сепаратор:	Есть
Управление:	Дистанционное управление
Система запуска:	Электрический стартер
Подъем двигателя:	Электрогидроподъем
Изменение наклона двигателя:	Сервопривод
Топливный бак, л:	25 (внешний)
Габаритная длина (мм):	746
Габаритная ширина (мм):	449
Габаритная высота (мм):	1566
Высота транца (мм):	537
Сухая масса, кг:	166
Гарантия:	3 года
Страна-производитель:	Япония
Тип двигателя:	Четырехтактные

Обкатка

Производитель рекомендует проводить не только регулярное обслуживание, но и обкатку мотора. Это две совсем разные процедуры, которые значительно повышают надежность и долговечность мотора. Обкатка, в отличие от регламентного ТО, выполняется всего один раз. Но здесь нужно признать, что это достаточно трудоемкая процедура, которая требует от водителя скорее терпения, нежели профессиональных навыков. Ведь на выполнение полноценной обкатки потребуется не менее 10 часов

К тому же, важно помнить о необходимости проверки всех важных узлов перед обкаткой, а также заправки расходных материалов и других моментов. Например, желательно запастись большим количеством горючего, иначе его может не хватить на 10-часовую процедуру

Топливо надо изготовить заранее, в определенной пропорции бензина и масла, равной 50:1 соответственно

Топливо надо изготовить заранее, в определенной пропорции бензина и масла, равной 50:1 соответственно.

Что касается выбора моторного масла, оно должно соответствовать заводским параметрам, а также стандарту TCW-3. Для заливки используется медицинский шприц емкостью 120 мл. С помощью него масло вводится до тех пор, пока оно не начнет выходить наружу из отверстия.

Еще один немаловажный момент – проверка системы охлаждения, которая предотвращает мотор от перегрева. В системе есть отверстие, из которого выходит вода под давлением – в идеале она должна как бы фонтанировать тонкой струйкой. Убедившись, что все остальные системы тоже в норме, можно приступать к обкатке.

Приступаем к обкатке

Подбираем подходящее место – желательно крупный водоем, например озеро, реку или море. В таких условиях мотор будет чувствовать себя комфортно, и при этом можно будет не опасаться за перегрев даже при максимальной нагрузке Выбрав подходящий водоем, запускаем двигатель и ждем, пока он прогреется до рабочей температуры. На это уйдет не более часа На второй час работы можно начать движение на низких оборотах, которые через некоторое время надо снова увеличить. Нагрузку продолжаем повышать до тех пор, пока мощность не достигнет 80-90 процентов

Допускается и повышение до 100 процентов, но в таком режиме есть риск перегрева, если время работы превысит 20-25 минут На протяжении всей обкатки важно плыть с переменной нагрузкой, то есть не только увеличивать, но и снижать обороты мотора. Это, надо признать, крайне полезно для адаптации деталей В конце обкатки выключаем мотор, предварительно прогрев его на холостом ходу

Затем выключаем зажигание и сливаем отработанный материал Заливаем новые масло и топливо, и при необходимости меняем свечи накаливания

Обкатка и технический осмотр завершены

Затем выключаем зажигание и сливаем отработанный материал Заливаем новые масло и топливо, и при необходимости меняем свечи накаливания. Обкатка и технический осмотр завершены.

Выбор лодочного мотора

Выбор мотора всегда должен основываться на условиях предполагаемой эксплуатации. Каждый владелец всегда понимает, какие цели он преследует, приобретая лодку. Кого-то интересует спокойное времяпрепровождение на воде по выходным, кого-то затяжные выездные рыбалки, кто-то хочет чувствовать адреналин, сплавляясь по реке на максимальной скорости. Покупка определенного типа двигателя может дать некоторые положительные моменты:

• экономичность потребления;
• низкий уровень шума;
• экологичность;
• возможность выполнять некоторые маневры на скорости;
• безопасность.

Для того, чтобы ваш мотор соответствовал наибольшему количеству из этих пунктов, он должен подходить типу вашей лодки. Слишком мощный мотор будет отличаться большим весом, таким образом, утяжелив корму или нос вашей лодки. Это может отрицательно сказаться на устойчивости судна при поворотах. При незначительных волнениях воды будет риск затопления, так как ватерлиния будет занижена. В связи с этим настоятельно не рекомендуется выбирать максимально допустимое количество мощности, которое скажется положительно разве что на образовании волн и ряби на воде.

• 2-х тактный лодочный мотор проще по конструкции, поэтому может быть отремонтирован даже владельцем. Он работает без сбоев в любых погодных условиях, от минусовых температур до жары около 35 градусов. Это позволяет характеризовать его, как надежный. Такой мотор не требует специальных условий для перевозки.
• 4-х тактный мотор сложнее, поэтому чинить его должен только мастер. При перевозке нужно быть внимательным и не накренять его, точное положение для транспортировки будет описано в инструкции мотора. Его вес больше, но работает он тише. Такие моторы популярней в Европе, так как выброс вредных веществ тут минимален.

• Экономичность потребления. Конечно, общий расход горючего играет немаловажную роль. Лучше всего подобрать такую модель, чтобы её расход был не слишком большим, но и не слишком маленьким. В этом случае конструкция будет служить довольно долго, да и отдавать за нее нужно будет не очень много денег.
• Низкий уровень шума. Здесь на первом месте находятся, как уже говорилось выше, 4-хтактные двигатели. Они расходуют не слишком много горючего и при этой практически не шумят. Двухтактные работают весьма громко, тем более, если двигатель карбюраторный. Меньше всего будет получаться шума от инжекторного четырехтактного лодочного мотора.
• Экологичность. Данный показатель весьма важен, так как они не оснащены выхлопной трубой, поэтому дышать выхлопными газами придется тем, кто находится в лодке. В связи с этим гораздо лучше, чтобы газов было минимальное количество, а их отравляющая составляющая была бы почти равна нулю. Этим показателям также в полной мере отвечает 4-хтактный инжекторный двигатель.
• Возможность выполнять некоторые маневры на скорости. Некоторые люди приобретают моторные лодки для рыбалки или же просто для своего удовольствия. Маневренность судна всегда играет очень важную роль. Этот показатель зависит не только от конструкции самой лодки, но и от мощности и типа мотора. В принципе, большинство лодочных двигателей способны нормально маневрировать на воде, но наилучшим считается карбюраторный четырехтактный мотор.