Моторные яхты
Фото-каталог моторных яхт
Absolute 70 Alm Delfino 65 Alm Trawler 1220 Ardea 38 Fly Bandido 90 Bavaria 46 Deep Blue Beneteau Monte Carlo 47 Carver 44 Sojourn Continental Trawler 1700 Continental Trawler 1900 Crownline 320 CR Dominator 29 М Fiart 4seven Genius Fjord 40 Cruiser Galeon 640 Fly Globe Trawler 41 | Marquis 500 Sport Bridge Meridian 441 Nimbus 365 Coupe Nord West 370 Sports Top Nord West 420 Flybridge Nordic Tug 37 Nordic Tug 49 Numarine 102 RPH Pershing 80 Prestige 50 Princess V42 Princess V65 Princess V70 Princess V78 Princess V85 | Rapsody 36 Riviera 5800 Sport Yacht Riviera 70 FL Rodman 1170 Sea Spirit Passagemaker 60 Sealine SC47 Sealine T60 Aura Silverton 38 Sport Bridge Silverton 43 Sport Bridge Superior 1900 Swift Trawler 52 Targa 44/42 Tiara 3500 Sovran Windy 44 Chinook Windy 48 Triton Windy Boats 52 Xanthos |
Описание и технические характеристики
Моторная лодка МКМ имеет следующие эксплуатационные параметры:
- длину – 4,2м;
- ширину – 1,5м;
- высоту борта – 0,45-0,58м (на транце и миделе);
- килеватость — 20-70 (на миделе и транце);
- полную массу – 150 кг;
- вместимость пассажиров – 4 чел.
На борту допустима перевозка груза весом до 400 кг, мощность двигателя не должна превышать 25л.с.
Внешний вид
Острые обводы корпуса позволяют катеру легко переходить в режим глиссирования и смягчают силу ударов о воду. Жестко зафиксированное лобовое стекло может задевать за опущенные в воду ветви деревьев, мешать проходу под навесными мостами, создавать другие помехи во время охоты или рыбалки.
Эксплуатация лодки допустима при высоте волны, не превышающей 30 см. При выходе в морские заливы и другие обширные водяные пространства не рекомендуется удаляться от береговой линии дальше 1000м.
Особенности конструкции
Корпус лодки собран из дюралюминиевых элементов, соединенных при помощи клепки. Головкам крепежа придана обтекаемая форма для снижения сопротивления при движении. Толщина металла на палубе и днище составляет 1,5 мм, на бортах – 1 мм. Герметичная переборка разделяет кокпит и отсек для размещения двигателя, при необходимости закрывающийся на замок. Для крепления подвесного мотора предусмотрен специальный вырез.
Непотопляемость обеспечивается обустроенными в передней и задней части судна герметизированными секциями объемом 90 и 168л. Сухое багажное отделение, расположенное в пространстве между шпангоутами на носу лодки и под палубой оборудовано запорным механизмом. Пара сидений спереди снабжена механизмом для откидывания спинок, сзади находятся поперечные расположенные банки.
Схематичное изображение лодки показано на следующем чертеже:
Таблица скоростей лодки МКМ
Скорость движения катера с некоторыми видами моторов показана в следующей таблице:
Управление лодкой на высоких скоростях требует опыта и умения, поэтому не стоит двигаться быстрее 35 км/ч. С мотором мощностью в 25л.с. катер выходит в режим глиссирования даже с грузом в 400 кг. Установка более мощного двигателя приводит к растрескиванию транца, не рассчитанного на такие нагрузки.
Обитаемость
Для снижения стоимости катера тент из комплектации убрали, а зря. Вода, перекатываясь через нос и ветровое стекло, заливает кокпит. Если удается избежать такой ситуации, все равно водитель у румпеля получает свою порцию брызг. Поэтому при приобретении данного плавсредства желательно приобрести либо пошить тент. Астраханка устойчива, однако посадка пассажиров при отсутствии пирса затруднена, так как им приходится проходить с палубы через ветровое стекло с деревянными сидениями банок. Легко поскользнуться, получить травму. Это лечится путем установки калитки на ветрозащиту.
Жилое пространство просторное. Сняв банки, можно втроем ночевать в спальниках. Однако стоит помнить о том, что Харьковчанка не любит гребней более 25 см. Если для водоема характерна быстрая смена погоды, лучше не рисковать. Для рыбалки Астраханки очень удобны, потому что внутри достаточно места, просторно. Нет элементов, за которые цепляются снасти. Можно опираться на борт без опасения оверкиля. При большом улове это незаменимое качество.
Два вместительных рундука обеспечивают защиту багажа от влаги. Так как они запираются, при транспортировке на прицепе можно судно не разгружать. Это сокращает время спуска, доставки в гараж после отдыха. Причем багажники вместительные, позволяют взять с собой все необходимые снасти ,средства индивидуальной защиты и т.д. без потери полезного пространства на кокпите. Два носовых сиденья снабжены откидывающимися спинками. Это удобно во время рыбалки, потому что пассажиры могут быстро разворачиваться и управлять снастями. Очищать винт от водорослей сложно из-за того, что кормовой воздушный отсек имеет недостаточный объем, корма проседает при попытке дотянуться до лопастей.
Южанка-2
ГлавнаяОписание лодокЮжанка-2
Характеристика лодки
Длина наибольшая, м 4.20 Ширина наибольшая, м 1.65 Высота борта на миделе, м 0.65 Угол внешней килеватости на транце 8° Масса со снабжением, кг 152 Грузоподъемность, кг 400 Пассажировместимость, чел. 4 Допустимая мощность ПМ, л.с. 30
Конструкторы Черноморского судостроительного завода, производившего «Южанку» (вариант «Казанки» с булями), в середине 70-х годов тоже задумались о замене устаревшей модели на более современную. При проектировании новой лодки они «косились» в сторону продукции, производимой на соседнем Херсонском судостроительном заводе и в результате создали лодку, очень похожую на «Днепр». Внешне лодка «Южанка-2» отличается от «Днепра» тем, что ветровое стекло у неё сплошное от борта до борта. Стекло «Днепра» состоит из двух половин, соединённых на центральной стойке. Материал корпуса — АМГ-5 М, довольно редко применяемый при технологии клепки.
Впервые моторная лодка «Южанка-2» была продемонстрирована на гонках на призы «Катеров и Яхт» в 1978 г. Журналисты «КиЯ» лишь вскользь упомянули о новой лодке, сказав буквально следующее: «Нового в этой лодке, однако, немного: „Южанка-2“ в целом аналогична большинству универсальных прогулочно-туристских лодок, имеющихся в продаже.»
Однако, несмотря на столь нелестный отзыв уважаемого журнала, «Южанка-2» отличалась от большинства лодок в главном: она не имела недостатков. По сравнению с ближайшим аналогом — «Днепром», днище «Южанки-2» было прочнее и не протекало даже при длительной эксплуатации на волнении. Блоки плавучести выполнялись из пенопласта, были надёжнее и не отнимали так много полезного места, как воздушные ящики «Днепра». Плоско-килеватые обводы обеспечивали безопасный ход на попутной и боковой волне. Угол килеватости на транце был несколько меньше, чем у «Днепра», поэтому лодка «Южанка-2» легче выходила на глиссирование с большой нагрузкой. Наконец, «Южанка-2» не подвергалась коррозии в морской воде. Поскольку комплектация лодки была «спартанской», стоила она в 1.5 раза дешевле «Днепра».
К сожалению, совершенно незаслуженная нелюбовь журналистов привела к тому, что так и не было опубликовано развёрнутое описание «Южанки-2», вследствие чего многие характеристики лодки долгое время были неизвестными «водномоторной общественности», что не способствовало спросу на эту лодку и ее долгой «конвейерной жизни».
Тем не менее, было выпущено и распродано довольно значительное количество этих удачных лодок. На практике «Южанка-2» подтвердила высокие мореходные и скоростные качества. По расчёту, исходя из соображений ходовой остойчивости, наибольшая допустимая мощность подвесного мотора для «Южанки-2» составляет около 40 л.с. В последние годы водномоторники устанавливают импортные «сороковки» на свои «Южанки-2». Лодки и с такой мощностью моторов показали высокие эксплуатационные качества.
«Спартанская» же комплектация не должна рассматриваться как недостаток. Любители рыбалки получили недорогое, надёжное и неприхотливое судно. Те же любители, которым был нужен больший комфорт за небольшие деньги, самостоятельно дооборудовали лодку дистанционным управлением, тентом, мягкими подушками и ходовыми огнями.
Безусловно, лодка «Южанка-2» — наиболее удачная из тех, что проектировались на замену старой «Казанке».
Подробный обзор
Лодки Язь
В мире много значимых вещей, используемых, в частности, для рыбалки. Дюралевая лодка Язь – одна из них. Ее история началась с 1980 г и, к сожалению, закончилась в 2010 г. Она была очень популярна не только у рыбаков, но и у людей, проводящих свой досуг на воде.
Лодки Язь, изготовленные из дюраля, эксплуатируются, в частности, рыбаками, до сих пор. Сегодня под таким же названием в Ярославле выпускают плавсредства, сделанные из резины, ПВХ. Они также популярны среди тех, для кого ловля рыбы стала хобби.
Дюралевая лодка Язь
Конструктивно «Язь» является усовершенствованием выпускавшейся Тюменским судостроительным заводом до 1980 г. лодки «Ерш». Последняя была малой (150 кг) грузоподъемности и имела не удовлетворяющую большинство охотников и рыболовов 2,66-метровую длину.
Все перечисленное послужило причиной разработки новой модели. При этом перед инженерами была поставлена задача увеличить ее грузоподъемность до 250 кг (150 кг у Ерша), оставив практически тот же общий вес (50…50 кг, у «Ерша» 47 кг) и все достоинства, присущие аналогу.
В результате была разработана лодка «Язь» моторно-гребного типа. Ее испытания закончились в 1980 г, тогда же было принято решение выпускать ее серийно на в Киеве.
С тех пор «Язи» Украиной выпускались три десятка лет, затем, по разным причинам, их производство решено было прекратить. Несмотря на последнее они до сих пор представлены широко на рыболовных базах, пунктах проката лодок, что говорит об удачной конструкции плавсредства, его надежности и простоте эксплуатации.
Всего дюралевые «Язи» выпускались в трех вариантах: Язь-280 (2,8-метровой дины), алюминиевая лодка Язь 320, имеющая длину 3,2 м, и Язь-380 – самая большая по длине (3,8 м) лодка. Ширина моделей также разная и составляет, соответственно, 1,32, 1,43, 1,44 м.
Самой ходовой моделью оказалась средняя по размерам лодка Язь 320, характеристики которой по высоте борта (0,42 м), высоте транца (0,38 м), толщине бортов и днища (1,5 мм) одинаковы с меньшей и большей сестрами. Остальные показатели такие:
- — вес 50,5 кг (у Язь-280 и Язь-320, соответственно, 37,5, 62, 5 кг);
- — грузоподъемность 260 кг (она чуть выше, чем у Язь-280 (250 кг) и значительно уступает Язь-320 (335 кг);
- — рассчитано изделие, как и Язь-280 на пребывание в ней 3 чел. (на Язь-380 могут размещаться комфортно 5 чел).
Все модели этих плавсредств могут перемещаться с помощью весел. На них возможна установка лодочных моторов. Мощность последних ограничена 3,5 л.с. для Язь-280 и 8 л.с. для остальных двух моделей.
Корпуса производились из алюминия соединением клепкой наружных листов обшивки. Материал устойчив в морской воде. Лодки получились с хорошими ходовыми качествами, причем при движении под веслами и мотором. Они обладают высокой остойчивостью, в них рыбак чувствует себя комфортно даже в положении стоя.
Внутри на лодках размещено три сидения, которые можно переставлять по длине корпуса. Носовая и кормовая банки снабжены блоками пенопласта, что делает «Язей» непотопляемыми – даже залитые полностью водой они остаются наплаву и в состоянии удержать трех человек, которые находятся рядом с ними в воде.
В непогоду на «Язях» можно выходить на водоемы при высоте волны не более четверти метра. Они легко перевозятся любым автомобилем: размещение килем вверх на верхнем багажнике.
Лодки и ПЛМ
Плоскодонная дюралевая глиссирующая «Казанка» долгое время была единственной мотолодкой, выпускаемой массовой серией в торговую сеть. С 1955 по 1978 г., когда все модификации этой лодки (включая «Казанку-М» и «Южанку») были сняты с производства, было выпущено более 200 тыс. единиц. Существенными недостатками «Казанки», послужившими причиной для ее снятия с производства, являются низкая остойчивость, неправильное распределение отсеков, обеспечивающих непотопляемость, отсутствие рецесса, сильные перегрузки, возникающие на плоском днище при глиссировании на волне высотой более 0.3 м. Эти недостатки стали особенно ощутимыми при широком распространении «Вихрей» мощностью 20~25 л.с., под которыми лодки опрокидывались, корпуса их теряли герметичность. Стык днищевых и бортовых листов обшивки выполнен без образования брызгоотбойника, поэтому «Казанка» сильно забрызгивается в свежую погоду. Кроме того, «Казанка» не имеет подмоторной ниши, вследствие чего нередки случаи заливания водой через корму. Попытки использовать «Казанку» в море и других открытых водоёмах приводили к многочисленным несчастным случаям. К числу достоинств лодки можно отнести простоту ее конструкции и оборудования, что обусловило сравнительно невысокую ее стоимость и неприхотливость в эксплуатации. Ценными качествами «Казанок» являются малая осадка и лёгкий выход на глиссирование с большой нагрузкой и маломощными моторами. В настоящее время можно считать возможным использование старой «Казанки» (без бортовых наделок) с мотором мощностью до 15 л.с. Несмотря на отмеченные выше недостатки, «Казанка» имеет свою «изюминку», и пользуется заслуженной популярностью на малых реках. Усовершенствования, выполняемые владельцами мотолодки, в основном касаются повышения ее мореходных качеств (установка наделок-булей или фальшборта в кормовой части) и комфортабельности (устройство полурубок, улучшение оборудования). Существует много конструкций «Казанок» с водометными стационарными установками, на подводных крыльях, амфибий. «Казанка-М» и «Южанка» отличаются от исходной модели — «Казанки» — бортовыми булями, приклепываемыми в кормовой части корпуса.
Були имеют герметичную конструкцию и объем 52 л, увеличиваюг общую ширину лодки на 400 мм и служат дополнительными отсеками плавучести, обеспечивающими непотопляемость лодки. На многих лодках серии були заполнялись пенополистиролом. Корпуса лодок изготовлялись клепаной конструкции из дюралюминия, со смешанной системой набора, состоящего из продольных ребер жесткости, шпангоутов и двух переборок. Толщина обшивки днища — 1,5—1,8 мм; бортов и палубы — 1 мм. Водонепроницаемая форпиковая переборка выделяет герметичный отсек непотопляемости, вторая переборка с запираемой дверцей — багажник для походного снаряжения.Мотолодки оборудовались жесткими сиденьями со спинками, ветровым стеклом; снабжались распашными веслами с уключинами. Дополнительно отдельные серии лодок комплектовались дистанционным управлением мотором и тентовым устройством. Эксплуатация лодок допускается при удалении от берега до 1500 м и волнении не выше 2 х баллов. Максимальная скорость лодки под мотором «Вихрь» составляет 37—40 км/ч, с полной нагрузкой — 30 км/ч. Под мотором «Москва» мощностью 10 л.с. соответствующие скорости 25 и 12 км/ч.
Технические характеристики моторной лодки «Казанка»: Длина наибольшая,……………………….. 4,63 м Ширина наибольшая,……………………… 1,24 м Высота борта на миделе,………………… 0,68 м Угол килеватости днища на транце………….. 4° Масса с оборудованием и снабжением,… 138 кг Грузоподъемность,…………………………… 400 кг Пассажировместимость,…………………….. 4 чел. Допустимая мощность ПЛМ,………………. 15 л.с. Скорость под мотором: «Москва» (10 л.с.) с полной нагрузкой,………………………….. км/ч 12 максимальная, км/ч………………………………… 25
Технические характеристики моторной лодки «Казанка-М» и «Казанка-МД»: Длина наибольшая,…………………………………. 4,63 м Ширина наибольшая,……………………………….. 1,60 м Высота борта на миделе,………………………….. 0,68 м Угол килеватости днища на транце……………………. 4° Масса с оборудованием и снабжением,………. 145 кг Грузоподъемность,………………………………….. 400 кг Пассажировместимость,……………………………. 4 чел. Допустимая мощность ПЛМ,…………………….. 25 л.с. Скорость под мотором: «Вихрь» (20 л.с.) с полной нагрузкой,………………………………. 30 км/ч максимальная,……………………………………… 40 км/ч
| < Предыдущая | Следующая > |
Конструкция и оборудование лодки «Север 520»
увеличить, 849х1271, 204 КБСпецификация деталей корпуса:1 — внутренний привальный брус, сосна ламинированная 30х40; 2 — привальный брус, сосна 20х20; 3 — скуловой стрингер, сосна 20х40; 4 — днищевые стрингеры, сосна 20х40; 5 — форштевень, фанера s=8; 6 — карленгс палубы, сосна 20х20; 7 — буртик, сосна 20х20; 8 — карленгс рубки, сосна 20х20; 9 — шпангоут 1, фанера s=8; 10 — обвязка, сосна 20х40; 11 — дно рундука, фанера s=8; 12 — обвязка шп. 1, фанера 8х20; 13 — обвязка шп. 1, фанера 8х40; 14 — обвязка шп. 1, фанера 8х20; 15 — усиление бимса, фанера s=8; 16 — шпангоут 2, фанера s=8; 17 — обвязка шп. 2, фанера s=8; 18 — рубка, фанера s=8; 19 — усиление, фанера s=8; 20 — стенка полки, фанера s=6; 21 — полка, фанера s=4; 22 — обвязка полки, сосна 15х15; 23 — бортовой стрингер, сосна 20х40; 24 — настил кровати, фанера s=6; 25 — обвязка, фанера 8х20; 26 — карленгс, сосна 20х20; 27 — рейка, сосна 20х20; 28 — пайол, фанера s=8; 29 — обвязка шп. 3, фанера 8х40; 30 — стенка бака непотопляемости, фанера s=4 мм; 31 — карленгс, сосна 20х20; 32 — смотровой лючок; 33 — стенка коек, фанера s=4 мм; 34 — обвязка люка, фанера 8х30; 35 — шпангоут 3, фанера s=8; 36 — бимс, сосна 20х50; 37 — шпангоут 4, фанера s=8; 38 — рейка, сосна 20х30; 39 — обвязка иллюминатора, фанера s=8; 40 — зашивка комингса, фанера s=4; 41 — комингс, фанера s=6; 42 — передняя панель консоли, фанера s=8; 43 — стенки консоли, фанера s=6; 44 — обвязка шп. 4, сосна 20х20; 45 — зашивка кокпита, фанера s=4; 46 — обшивка, фанера s=8; 47 — пайол, фанера s=8; 48 — обвязка шп. 4, фанера 8х40; 49 — обвязка полки, сосна 15х15; 50 — обвязка коек шп. 4, фанера 8х20; 51 — рейка, сосна 20×20; 52 — килевая балка, сосна ламинированная 40х80; 53 — скуловой стрингер, сосна 20х40; 54 — обвязка шп. 5, с обеих сторон, сосна 20х20; 55 — шпангоут 5, фанера s=8; 56 — обвязка шп. 5, фанера 8х40; 57 — обвязка шп. 5 фанера 8х20; 58 — обвязка комингсов, сосна 20х30; 59 — шпангоут 6, фанера s=8; 60 — обвязка шп. 6, фанера 8х40; 61 — обвязка шп.6, фанера 8х20; 62 — обвязка шп. 6, сосна 20х20; 63 — обвязка шп. 6, фанера 8х20; 64 — рейка комингса, сосна 20х20; 65 — наполнитель комингса, пенопласт; 66 — шпангоут 7, фанера s=8; 67 — обвязка шп. 7, фанера 8х20; 68 — настил дивана, фанера s=8; 69 — стенки ящика для аккумулятора, фанера s=6; 70 — дно ящика для аккумулятора, фанера s=6 мм; 71 — опора днища ящика, сосна 15х15; 72 — обвязка шп. 7, фанера 8х40; 73 — обвязка шп. 7, фанера 8х20; 74 — обвязка, сосна 20х20; 75 — опора топливного бака, фанера s=6; 76 — стенка, фанера s=6; 77 — иллюминатор, оргстекло s=6-8; 78 — рейка сосна 20х20; 79, 80 — пайолы, фанера s=8; 81 — обвязка шп. 7, фанера 8х20; 82 — шпангоут 8, фанера s=8; 83 — обвязка шп. 8, фанера 8х40; 84 — обвязка шп. 8, фанера 8х20; 85, 86 — обвязка шп. 7, сосна 20х20; 87 — рейка, сосна 20х20; 88 — транец, фанера s=30 (склеен из фанеры s=15); 89 — усиление, фанера s=15; 90 — обвязка транца, сосна 20х40; 91 — дно рецесса, фанера s=8; 92 — полоска, усиление, фанера 8х50; 93 — стенка рецесса, фанера s=6; 94 — обвязка, сосна, 20х20; 95 — обшивка днища, фанера s=6; 96 — обшивка бортов, фанера s=6; 97 — обшивка, фанера s=6; 98 — кница, фанера s=8; 99 — реданы, сосна 11х40; 100 — брызгоотбойники, сосна 11х40; 101 — обвязка, сосна 20х40; 102 — поручень, сосна 20х55; 103 — обвязка, сосна 20х20; 104 — обвязка люка, фанера s=8; 105 — обвязка, сосна 20х20; 106 — опора ветрового стекла, сосна d=25.
Устройство лодки
Мотолодка «Казанка-5М2» состоит из следующих основных частей:
Корпус.
Двигатель.
Ветровое стекло.
Система управления.
Складной тент.
Сигнальная мачта.
Моторная лодка условно разделена на два отсека: носовой и рабочий (кокпит).
На палубе, непосредственно перед рабочим отсеком, устанавливается ветровое органическое стекло. Его цель – защитить экипаж и пассажиров от брызг воды и ветра. Само стекло состоит из двух частей (правой и левой). Вокруг стекла выполнена рамка из профиля. Она служит для крепления к палубе. Для этого используются специальные кронштейны. В местах стыков отдельных элементов укладывается резиновая прокладка. Она защищает от вибрации и повреждения стекла механическим путем.
Управление подвесным двигателем происходит за счет системы тросов. Систему управления можно разделить на две составляющие: дистанционное и рулевое. Водитель управляет лодкой посредством штурвала и пульта. От штурвала к самому мотору идет система тросов, которые поворачивают двигатель. Кроме этого, они обеспечивают регулировку газа и торможения.
Дистанционный пульт управления необходим, если к судну прикреплены силовые агрегаты типа «Нептун» или «Вихрь».
Дно моторной лодки «Казанка-5М2» покрыто сланями. Они выполнены из водостойкой фанеры. К каркасу судна слани фиксируются винтами.
Область применения
Моторная лодка «Прогресс 4» была разработана в 1960-х годах на авиазаводе г. Куйбышева. Технические характеристики выделяют ее из всей серии. Это очень удачная модель.
На ней спокойно можно выйти в прибрежные акватории рек и морей на расстояние до 3 км даже при величине волн 0,75 м. Это вполне позволяют сделать технические характеристики. «Прогресс 4» в таких условиях несколько снизит скорость, потому что волны станут биться о днище.
Лодка обладает хорошей грузоподъемностью и достаточными габаритами, которые делают ее пригодной для длительных туристических путешествий максимум для 3 человек.
Для недолгих семейных прогулок ее можно использовать для команды в составе 4-5 человек. Путешествовать на лодке можно в любое время суток.
Наличие множества продуманных деталей делает комфортным плаванье на лодке «Прогресс 4». Технические характеристики позволяют ей развивать приличную скорость.
Мореходные качества лодки «МКМ»
Использование моторной лодки «МКМ» существенно ограничивается высотой волны на водной поверхности. Если этот показатель превышает 30 сантиметров, это значит, что эксплуатация не рекомендуется, так как это может быть небезопасно. Само собой, это сужает диапазон случаев и ситуаций, когда на этой лодке можно выйти в море, или поплавать по широкой реке или большому озеру.
Кроме того, если будет хоть немного превышен показатель нужного количества лошадиных сил, лодка может начать вести себя совершенно неадекватно, и при этом существенно снизятся все показатели безопасности. Именно поэтому основная сфера эксплуатации техники такого рода – это кратковременные прогулки по прибрежной зоне и небольшим водоемам, а также стояночная рыбалка в этих самых небольших водоемах. Кроме того, она прекрасно себя показала на малых реках.
Выпуск дюралевой мотолодки «МКМ», спроектированной Ярославским судостроительным заводом, был начат в 1968 г. на нескольких судостроительных заводах. Благодаря более высокой остойчивости, прочности корпуса и высоте надводного борта эта лодка должна была заменить мотолодку типа «Казанка», оказавшуюся недостаточно безопасной при установке подвесных моторов мощностью свыше 12 л.с. В то же время конструкция корпуса и оборудование лодки были выполнены аналогичными «Казанке» – единственному в то время эталону промышленной мотолодки из легких сплавов, выпускаемой в СССР. Прототипом для теоретического чертежа послужила мото- лодка «МК-29», имеющая плоско-килеватые обводы днища с малой килеватостью и небольшим завалом бортов внутрь у транца.
Корпус – клепаной конструкции из дюралюминия Д16АТ, детали набора – штампованные из алюминиево-магниевого сплава АМг5М и дюралюминиевых профилей. Толщина обшивки днища и палубы – 1 мм. Система набора – смешанная с шестью шпангоутами и продольными стрингерами по днищу. Форпик и моторный отсек отделены от кокпита водонепроницаемыми переборками. На стоянке в моторный отсек может быть уложен подвесной мотор и отсек закрыт сверху металлическими крышками. Форпик объемом 168 л вместе с 90-литровым герметичным ящиком под кормовой банкой обеспечивает непотопляемость лодки.
Лодка оборудована тремя поперечными банками, ветровым стеклом, деревянными реечными сланями. Два носовых сиденья снабжены откидывающимися спинками. Под палубой в носу оборудован небольшой багажник с запираемой на замок крышкой в переборке.
Эксплуатация лодки допускается при высоте волны до 0,25 м и удалении от берега до 1000 м. При плавании на волнении лодка сильно забрызгивается вследствие малой килеватости днища, низкого расположения скулы в носовой части и отсутствия скуловых брызгоотбойников. Из-за имеющегося отгиба днища вниз у транца “МКМ” зарывается в волну и имеет тенденцию к опрокидыванию через скулу. Для устранения этих недостатков консультантами журнала “Катера и Яхты” была рекомендована установка скуловых брызгоотбойников и поперечного редана. Завод предпринимал попытки организовать выпуск рубок для мотолодкм “МКМ”, однако дальше опытных образцов дело не пошло.
| Основные данные мотолодки «МКМ» | |
|---|---|
| Длина наибольшая, м | 4,10 |
| Ширина наибольшая, м | 1,52 |
| Высота борта на миделе, м | 0,57 |
| Угол килеватости днища на транце | 2° |
| Масса с оборудованием и снабжением, кг | 150 |
| Грузоподъемность, кг | 400 |
| Пассажировместимость, чел. | 4 |
| Допустимая мощность ПМ, л. с. | 25 |
| Скорость под мотором 25 л. с. с полной нагрузкой, км/ч | 32 |
Выпуск дюралевой мотолодки «МКМ», спроектированной Ярославским судостроительным заводом, был начат в 1968 г. на нескольких судостроительных заводах. Благодаря более высокой остойчивости, прочности корпуса и высоте надводного борта эта лодка должна была заменить мотолодку типа «Казанка», оказавшуюся недостаточно безопасной при установке подвесных моторов мощностью свыше 12 л. с. В то же время конструкция корпуса и оборудование лодки были выполнены аналогичными «Казанке» – единственному в то время эталону промышленной мотолодки из легких сплавов, выпускаемой в СССР. Прототипом для теоретического чертежа послужила мотолодка «МК-29», имеющая плоско-килеватые обводы днища с малой килеватостью и небольшим завалом бортов внутрь у транца.
